{"id":10602,"date":"2023-03-08T10:15:57","date_gmt":"2023-03-08T09:15:57","guid":{"rendered":"https:\/\/eudroneport.com\/unkategorisiert\/wie-kann-das-bodenrisiko-gemindert-werden\/"},"modified":"2023-03-08T11:47:41","modified_gmt":"2023-03-08T10:47:41","slug":"wie-kann-das-bodenrisiko-gemindert-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eudroneport.com\/de\/blog-de\/wie-kann-das-bodenrisiko-gemindert-werden\/","title":{"rendered":"Wie kann das Bodenrisiko gemindert werden?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"10602\" class=\"elementor elementor-10602 elementor-10318\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-24270c13 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"24270c13\" data-element_type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-45058e03\" data-id=\"45058e03\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11484dfb elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"11484dfb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! 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elementor - v3.17.0 - 25-10-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><br class=\"blank\">Im Juni 2022 schlug die EASA zun\u00e4chst Mittel zur Einhaltung (MoC) zur Minderung von SORA in M2 f\u00fcr mittlere und hohe Robustheit vor. Nachdem sie viel Aufmerksamkeit und Feedback erhalten hatte, wurde eine Arbeitsgruppe aus EASA und einigen NAAs gebildet, um das Thema weiterzuentwickeln. Sp\u00e4ter im November 2022 schloss sich diese Arbeitsgruppe dem Airworthiness Task Force (AW TF) des UAS Technical Body an, der die Entwicklung eines neuen Dokuments mit zwei Liefergegenst\u00e4nden, n\u00e4mlich D1 und D2, priorisierte.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>D1 konzentriert sich auf die Bew\u00e4ltigung von Minderungsmitteln f\u00fcr mittlere Robustheit und nutzt spezifische technische Mittel, die mit UA verbunden sind. D2 zielt darauf ab, Anleitung zur Bewertung des kritischen Bereichs des UA zu geben, um die geeignete UA-Gr\u00f6\u00dfe in SORA-Schritt #2 auszuw\u00e4hlen, jedoch ohne spezifische technische Mittel, die mit UA verbunden sind.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>In diesem Artikel besprechen wir das Dokument D1 \u00fcber die Entwicklung der Mittel zur Einhaltung der Vorschriften (Means of Compliance, MoC) f\u00fcr das SORA-Mittel M2.<\/p>\n<p>Dieses Dokument gilt f\u00fcr alle SAIL-Indizes und richtet sich an folgende Gemeinschaften:<br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<ul>\n<li>Betreiber, die nicht Designer des UAS oder der Minderungsmittel sind.\n<ul>\n<li>Sie beantragen eine Betriebsgenehmigung.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Betreiber, die auch das UAS und\/oder die Minderungsmittel entworfen haben.\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>Sie k\u00f6nnen eine Betriebsgenehmigung beantragen oder;<\/li>\n<li>Sie k\u00f6nnen eine Design\u00fcberpr\u00fcfung beantragen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Designer, die das UAS und\/oder die Minderungsmittel entworfen haben und das UAS nicht betreiben.\n<ul>\n<li>Sie k\u00f6nnen eine Design\u00fcberpr\u00fcfung beantragen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e3ca384 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"e3ca384\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Nominales Ziel f\u00fcr M2-Minderung mit mittlerer Integrit\u00e4t<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5deeda4 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5deeda4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-9348\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-14b334f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"14b334f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<br class=\"blank\" \/>Wenn es um die Sicherheit von Drohnen geht, sind M2-Minderungen entscheidend, um die Auswirkungen einer potenziellen Bodenkollision zu verringern, sobald die Kontrolle \u00fcber den Betrieb verloren geht. Es gibt drei Arten von M2-Minderungen:\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\n<strong>Type 1: Reduzierung der Gr\u00f6\u00dfe des erwarteten kritischen Bereichs<\/strong>\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\nUm eine Bodenrisikoreduzierung (GRr) von etwa 90% durch Typ-1-M2-Minderung mit mittlerer Integrit\u00e4t zu erreichen, sollte der kritische Bereich durch Befolgen eines bestimmten Prozesses reduziert werden:\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n<ol>\n \t<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ol>\n \t<li>Bestimmen Sie in welcher GRC-Spalte sich das zu fliegende Flugzeug gem\u00e4\u00df der <a href=\"https:\/\/eudroneport.com\/de\/blog-de\/sora-methodik\/\">SORA-Methodik<\/a> befindet.<\/li>\n \t<li>Bestimmen Sie den Wert der Nominal Critical Area (CAn) gem\u00e4\u00df der Tabelle unten:<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n<table id=\"c61367ff-ee68-44b4-9f57-d4b2e38866ed\" class=\"simple-table\">\n<tbody>\n<tr id=\"b63cb6fa-405a-438b-8835-2c0a19730795\">\n<td id=\"^&lt;encoded_tag_open \/&gt;Sm\" class=\"\">Maximale charakteristische Abmessung (m)<\/td>\n<td id=\"O}|D\" class=\"\"><\/td>\n<td id=\"Gu;D\" class=\"\">\u22641<\/td>\n<td id=\"IZ~J\" class=\"\">\u22643<\/td>\n<td id=\"[a}}\" class=\"\">\u22648<\/td>\n<td id=\"=vs@\" class=\"\">\u226420<\/td>\n<\/tr>\n<tr id=\"aa7404a6-ef5a-4b16-9ab1-39b936883589\">\n<td id=\"^&lt;Sm\" class=\"\">Kritische Nennfl\u00e4chen (m2)<\/td>\n<td id=\"O}|D\" class=\"\">0.8<\/td>\n<td id=\"Gu;D\" class=\"\">8<\/td>\n<td id=\"IZ~J\" class=\"\">135<\/td>\n<td id=\"[a}}\" class=\"\">1350<\/td>\n<td id=\"=vs@\" class=\"\">13500<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/li>\n \t<li>Schlie\u00dflich muss zur Erzielung einer 90% igen Reduktion des kritischen Bereichs der behauptete kritische Bereich (CAc) gleich oder kleiner als der nominale kritische Bereich der angrenzenden Spalte links von CAn sein.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n<ol>\n \t<li style=\"list-style-type: none;\"><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><strong>Typ 3: Reduzierung der Wahrscheinlichkeit der Letalit\u00e4t eines UA-Aufpralls<\/strong>\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\n&#8222;Letalit\u00e4t&#8220; wird definiert als die Wahrscheinlichkeit, durch den UA beim Aufprall auf eine Person eine t\u00f6dliche Verletzung zu verursachen, nachdem M2 angewendet wurde.\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\nWenn die Letalit\u00e4t kleiner oder gleich 0,1 ist, kann ein Punkt weniger der Bodenrisikoklassifizierung (GRC) f\u00fcr eine Bodenrisikoreduzierung von etwa 90% beansprucht werden.\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\n<strong>Typ 3: M2-Minderung kombiniert beide Methoden vom Typ 1 und Typ 2.<\/strong>\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\nUm eine Bodenrisikoreduzierung (GRr) von etwa 90% durch beide Methoden zu erreichen, haben wir zwei Optionen:\n<ol>\n \t<li>Wenn der CAn nicht 135 betr\u00e4gt, gilt die Gleichung: Lethalit\u00e4t * CAc\/CAn \u2264 0,1<\/li>\n \t<li>Wenn der CAn 135 betr\u00e4gt, muss ein Korrekturfaktor mit der Gleichung angewendet werden: Lethalit\u00e4t * [(0,9*CAc\/127) + 0,043] \u2264 0,1.<\/li>\n<\/ol>\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\nObwohl diese Werte und Gleichungen zur nominellen Referenz bereitgestellt werden, ist es akzeptabel, die Ziel-Sicherheitsgewinne f\u00fcr M2-Minderungen mit mittlerer Robustheit ann\u00e4hernd zu erreichen. Durch die Implementierung dieser M2-Minderungen mit mittlerer Integrit\u00e4t k\u00f6nnen Drohnenbetreiber das Risiko einer Bodenkollision im Falle eines Kontrollverlusts erheblich reduzieren.<\/li>\n<\/ol>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b284179 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"b284179\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Allgemeine Mittel zur Einhaltung von M2-Mittelrobustheit<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e90039 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3e90039\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-9348\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ccaf17 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6ccaf17\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><br class=\"blank\">Als Drohnenpilot oder -betreiber ist es wichtig, sich der Mittel zur Einhaltung der Vorschriften f\u00fcr die Robustheit des M2-Mediums bewusst zu sein.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Hier sind die Richtlinien zur Einhaltung der M2-Minderung und der unterst\u00fctzenden Beweise:<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Die Minderungsmittel reduzieren die Auswirkungen von Bodenaufprallen.<\/li>\n<li>Die Minderungsmittel arbeiten bei ausreichender Zuverl\u00e4ssigkeit im Falle eines Kontrollverlusts.<\/li>\n<li>Die Minderungsmittel f\u00fchren kein zus\u00e4tzliches Risiko ein.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Es ist jedoch wichtig, diese Erkl\u00e4rungen mit Beweisen zu untermauern, die Dokumentation angemessener Tests, Analysen, Simulationen, Inspektionen, Design\u00fcberpr\u00fcfungen oder betrieblicher Erfahrungen umfassen k\u00f6nnen. Beweise aus betrieblicher Erfahrung sollten von Betriebsaufzeichnungen und Flugdaten unterst\u00fctzt werden.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Die Beweise sollten die Beschreibung der Minderungsmittel und wie diese im Falle eines Kontrollverlusts die Auswirkungen von Bodenaufprallen reduzieren, umfassen. Wenn die Minderungsmittel eine Aktivierung erfordern, sollte auch deren Funktion beschrieben werden. Zum Beispiel das <a href=\"https:\/\/eudroneport.com\/de\/blog-de\/flugabfertigungssysteme-fts\/\">Flight Termination System.<\/a><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Die Punkte, die zu befolgen sind, um die Anforderungen der Mittel zur Einhaltung zu erf\u00fcllen, sind nachstehend beschrieben:<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Beschreibung der Minderung und der beteiligten Systeme<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Um die M2-Minderung einzuhalten, m\u00fcssen Sie eine Beschreibung der Minderung und der beteiligten Systeme liefern. Dies beinhaltet:<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Beschreibung der physischen Elemente der Minderungsmittel.<\/li>\n<li>Beschreibung der funktionalen Architektur der Minderungsmittel, einschlie\u00dflich Identifizierung der Funktionen der Minderungsmittel und der Ereigniskette, die zur Aktivierung der Minderungsmittel f\u00fchrt, Klarstellung der Schnittstellen zwischen UA und Minderungsmitteln und Hervorhebung aller UA-Funktionen, die f\u00fcr den Betrieb der Mittel notwendig sind.<\/li>\n<li>Dokumentation der erforderlichen betrieblichen Verfahren f\u00fcr die Nutzung und Wartung der Minderungsmittel, einschlie\u00dflich Erg\u00e4nzung mit den empfohlenen Schulungen und Anweisungen f\u00fcr das Personal, das f\u00fcr diese Aufgaben verantwortlich ist. Ein Schulungssyllabus-Supplement f\u00fcr den Betrieb der Minderungsmittel sollte ebenfalls verf\u00fcgbar sein. Der Betreiber sollte eine kompetenzbasierte, theoretische und praktische Schulung bereitstellen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Beweis, dass die Minderungsmittel die Auswirkungen von Bodenaufprallen reduzieren<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Um die M2-Minderung einzuhalten, m\u00fcssen Sie auch den Nachweis erbringen, dass die Minderungsmittel die Auswirkungen von Bodenaufprallen reduzieren. Dies beinhaltet:<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Beschreibung des Prinzips, auf dem die Minderungsmittel basieren (Typ 1, Typ 2 oder Typ 3).<\/li>\n<li>Zusammenstellung aller Berechnungen, Testnachweise und anderer m\u00f6glicher Beweise in den Bericht, die zeigen, dass die Minderungsmittel die erforderliche Leistungsziel erreichen.<\/li>\n<li>Mindestens ein repr\u00e4sentativer Flugtest sollte den Nachweis der behaupteten Aufprallcharakteristika liefern. Nach Aktivierung der Minderungsmittel zu bewertende Parameter w\u00e4ren beispielsweise Sinkgeschwindigkeit, Sinkwinkel, Nachweis von Teileabtrennung, Impuls, \u00dcbertragungsenergie (wo anwendbar).<\/li>\n<li>Die Demonstration durch Simulation sollte auf F\u00e4lle beschr\u00e4nkt sein, in denen Tests \u00e4u\u00dferst unpraktisch oder gef\u00e4hrlich w\u00e4ren.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Beweis, dass die Minderungsmittel im Falle eines Kontrollverlusts mit ausreichender Zuverl\u00e4ssigkeit arbeiten<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Dieses Kriterium erfordert, dass die Minderungsmittel im Falle einer Fehlfunktion, die zu einem Kontrollverlust der Drohne f\u00fchrt, betriebsbereit sind.<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Es ist notwendig, alle m\u00f6glichen Fehlfunktionen zu identifizieren, die dazu f\u00fchren k\u00f6nnen, dass die UA abst\u00fcrzt, und Begr\u00fcndungen daf\u00fcr zu liefern, wie die Minderungsmittel in diesen Situationen erfolgreich aktiviert werden k\u00f6nnen.<\/li>\n<li>Die Zusammenstellung aller relevanten Testnachweise und anderer unterst\u00fctzender Daten in den Bericht, um nachzuweisen, dass die Minderungsmittel nach Aktivierung eine Zuverl\u00e4ssigkeit von mindestens 90% erreichen, ist entscheidend.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Beweis, dass die Minderungsmittel f\u00fcr Menschen kein zus\u00e4tzliches Risiko darstellen<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<ul>\n<li>Es ist notwendig, zu erkl\u00e4ren, wie eine unbeabsichtigte Aktivierung der Minderungsmittel keine negative Auswirkung auf die erwartete Verlustkontrollrate f\u00fcr einen Betrieb hat.<\/li>\n<li>Es ist entscheidend nachzuweisen, dass ein Ausfall oder eine Fehlfunktion der Minderungsmittel nicht zu einer nachteiligen Zunahme der Verlustkontrollrate f\u00fchrt.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b64f656 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"b64f656\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ea68a5 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"6ea68a5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2061fab8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2061fab8\" data-element_type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;,&quot;shape_divider_top&quot;:&quot;tilt&quot;}\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-shape elementor-shape-top\" data-negative=\"false\">\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 1000 100\" preserveAspectRatio=\"none\">\n\t<path class=\"elementor-shape-fill\" d=\"M0,6V0h1000v100L0,6z\"\/>\n<\/svg>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2247d36b\" data-id=\"2247d36b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Juni 2022 schlug die EASA zun\u00e4chst Mittel zur Einhaltung (MoC) zur Minderung von SORA in M2 f\u00fcr mittlere und hohe Robustheit vor. Nachdem sie viel Aufmerksamkeit und Feedback erhalten hatte, wurde eine Arbeitsgruppe aus EASA und einigen NAAs gebildet, um das Thema weiterzuentwickeln. Sp\u00e4ter im November 2022 schloss sich diese Arbeitsgruppe dem Airworthiness Task Force (AW TF) des UAS Technical Body an, der die Entwicklung eines neuen Dokuments mit zwei Liefergegenst\u00e4nden, n\u00e4mlich D1 und D2, priorisierte.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10591,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-10602","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-de"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Wie kann das Bodenrisiko gemindert werden? | EU Drone Port\u2122 \ud83c\uddea\ud83c\uddfa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Im Juni 2022 schlug die EASA zun\u00e4chst Mittel zur Einhaltung (MoC) zur Minderung von SORA in M2 f\u00fcr mittlere und hohe Robustheit vor. 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