{"id":12056,"date":"2023-05-02T11:57:47","date_gmt":"2023-05-02T09:57:47","guid":{"rendered":"https:\/\/eudroneport.com\/nachrichten\/jarus-methodik-zur-bewertung-der-automatisierung\/"},"modified":"2023-05-02T12:46:33","modified_gmt":"2023-05-02T10:46:33","slug":"jarus-methodik-zur-bewertung-der-automatisierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eudroneport.com\/de\/blog-de\/jarus-methodik-zur-bewertung-der-automatisierung\/","title":{"rendered":"JARUS-Methodik zur Bewertung der Automatisierung"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"12056\" class=\"elementor elementor-12056 elementor-11837\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-24270c13 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"24270c13\" data-element_type=\"section\" 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elementor-size-default\">JARUS-Methodik zur\nBewertung der Automatisierung<\/h1>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-86482f2 elementor-widget elementor-widget-table-of-contents\" data-id=\"86482f2\" data-element_type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;headings_by_tags&quot;:[&quot;h2&quot;,&quot;h3&quot;],&quot;exclude_headings_by_selector&quot;:[],&quot;marker_view&quot;:&quot;numbers&quot;,&quot;hierarchical_view&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;min_height&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;min_height_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;min_height_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]}}\" data-widget_type=\"table-of-contents.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor-pro - v3.17.0 - 25-10-2023 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UAS-Operationen<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5deeda4 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5deeda4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-9348\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-14b334f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"14b334f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.17.0 - 25-10-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked 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Von Autopiloten in Flugzeugen bis hin zur automatisierten Gep\u00e4ckabfertigung an Flugh\u00e4fen hat die Technologie eine bedeutende Rolle bei der Optimierung von Betriebsabl\u00e4ufen und der Verbesserung der Sicherheit gespielt. Mit dem Aufkommen von unbemannten Luftfahrtsystemen (UAS) oder Drohnen wurde jedoch ein neuer Begriff in die Diskussion eingebracht: Autonomie. Leider hat dieser Begriff zu viel Verwirrung gef\u00fchrt, und deshalb hat die gemeinsame Beh\u00f6rde f\u00fcr Regelungen von unbemannten Systemen (JARUS) ein Dokument ver\u00f6ffentlicht, um einen gemeinsamen Rahmen f\u00fcr die Diskussion der Implementierung und Auswirkungen einer fortschreitenden Automatisierung von Funktionen bereitzustellen.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Automatisierung ist seit langem Teil der Luftfahrtindustrie, und ihre Vorteile sind in der Branche gut bekannt. Durch die Automatisierung bestimmter Aufgaben k\u00f6nnen Piloten sich auf kritischere Aspekte des Fluges konzentrieren, und Bodenoperationen k\u00f6nnen optimiert werden, um Kosten zu senken und die Effizienz zu verbessern. Mit UAS wird jedoch zunehmend der Begriff Autonomie verwendet, was zu Missverst\u00e4ndnissen gef\u00fchrt hat.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Das Dokument von JARUS zielt darauf ab, den Begriff Autonomie zu kl\u00e4ren und ein gemeinsames Verst\u00e4ndnis f\u00fcr seine Bedeutung im Zusammenhang mit UAS-Operationen zu vermitteln. Das Dokument betont, dass der Begriff Autonomie f\u00fcr Systeme reserviert sein sollte, die vollst\u00e4ndig unabh\u00e4ngig ohne menschliches Eingreifen betrieben werden k\u00f6nnen. Viele aktuelle UAS-Systeme erf\u00fcllen jedoch diese Definition nicht, und daher sollte der Begriff Autonomie nicht verwendet werden, um sie zu beschreiben.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Das Dokument erkennt auch an, dass die Technologie, die Betriebsverfahren und die Infrastruktur, die erforderlich sind, um eine vollst\u00e4ndige Autonomie zu erreichen, m\u00f6glicherweise noch nicht ausgereift genug sind. Daher zielt das Dokument nicht darauf ab, die Genehmigung bestimmter Operationen oder Systeme zu bef\u00fcrworten, sondern einen konsistenten Kontext f\u00fcr Regulierungsbeh\u00f6rden, Industrie und Standardisierung bereitzustellen.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b284179 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"b284179\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Definition der Automatisierungsstufen<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e90039 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3e90039\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-9348\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ccaf17 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6ccaf17\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<br class=\"blank\"> <p>Die Integration von UAS in unseren Luftraum stellt aufgrund der Vielfalt der Systeme und ihrer F\u00e4higkeiten komplexe Herausforderungen dar. Eine einzige Klassifizierung f\u00fcr Automatisierungsstufen in dieser komplexen und vielf\u00e4ltigen Umgebung bereitzustellen, ist schwierig. Durch die Entwicklung eines gemeinsamen Verst\u00e4ndnisses der UAS-F\u00e4higkeiten und -Einschr\u00e4nkungen k\u00f6nnen wir jedoch an einer sicheren und effizienten Integration von UAS in unseren Luftraum arbeiten.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Die L\u00f6sung f\u00fcr dieses Problem ist das operative Design-Dom\u00e4ne (ODD). OOD ist ein Mechanismus, der dazu beitr\u00e4gt, die operative Grenze zu definieren, innerhalb derer ein bestimmtes System oder eine bestimmte Funktion entworfen wurde, um zu arbeiten. Das ODD erm\u00f6glicht Designern, Betreibern und Regulierungsbeh\u00f6rden, die F\u00e4higkeiten eines Luftraumsystems, einer bestimmten UAS-Operation, einer bestimmten UAS oder sogar eines Subsystems oder einer Funktion innerhalb eines UAS zu bewerten. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass moderne Flugzeuge hoch integrierte Plattformen mit unterschiedlichen Betriebsmodi und -f\u00e4higkeiten je nach verf\u00fcgbaren Informationssystemen sind, was zu unterschiedlichen Automatisierungsstufen f\u00fchrt, die f\u00fcr dieselbe Aufgabe in verschiedenen Kontexten verwendet werden.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Das ODD hilft dabei, komplexe funktionale Beziehungen zu vereinfachen. Eine Beschreibung der Automatisierungsstufe im &#8222;Folgemodus&#8220; ist zum Beispiel herausfordernd, weil dies mehrere Funktionen auf verschiedenen Ebenen umfasst. Mit dem ODD k\u00f6nnen jede Komponente des Betriebs (wie die Erfassung des Menschen, die Steuerung der Flugdynamik und die Reaktion auf Hindernisse) auf ihren spezifischen Automatisierungsstufen beschrieben werden, w\u00e4hrend die Funktion &#8222;Folgemodus&#8220; auf einer potenziell anderen Ebene der automatischen Steuerung arbeitet.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Bevor jede Automatisierungsstufe analysiert wird, ist es notwendig, die folgenden Konzepte zu verstehen:<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Der Mensch-im-Loop (HITL)<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Ist eine Systemsteuermethode, die eine direkte menschliche Beteiligung an der Bereitstellung von Eingaben und der Bewertung von Ausgaben zur Verwaltung von Systemparametern beinhaltet Dieser Ansatz erm\u00f6glicht es Menschen, ein integraler Bestandteil der Steuerschleife zu sein und eine aktive Rolle bei den Systemoperationen zu spielen.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Mensch-auf-dem-Loop (HOTL)<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Ist eine Methode der Systemsteuerung, bei der ein Mensch an der \u00dcberwachung einer Maschine beteiligt ist, die Eingaben bereitstellt und Ausgaben bewertet, um Systemparameter zu verwalten. Dies unterscheidet sich von der Methode &#8222;Mensch-im-Loop&#8220; (HITL), bei der ein Mensch direkt Eingaben bereitstellt und Ausgaben bewertet, um Systemparameter zu verwalten.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>m HOTL-Verfahren hat der Mensch keine direkte Kontrolle \u00fcber das System, sondern \u00fcberwacht dessen Betrieb. Die Maschine ist f\u00fcr die Entscheidungsfindung und die Ausf\u00fchrung von Aufgaben verantwortlich, w\u00e4hrend der Mensch f\u00fcr die Sicherstellung verantwortlich ist, dass das System korrekt und sicher funktioniert.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Das HOTL-Verfahren bietet eine zus\u00e4tzliche Schicht von Sicherheit und Zuverl\u00e4ssigkeit f\u00fcr das System, da der Mensch eingreifen und die Kontrolle \u00fcbernehmen kann, wenn dies erforderlich ist. Dies erm\u00f6glicht die Entwicklung komplexerer und autonomer Systeme, w\u00e4hrend sichergestellt wird, dass ein Mensch am Entscheidungsprozess beteiligt ist.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Mensch-aus-dem-Loop<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Bezieht sich auf eine Methode der Systemsteuerung, bei der keine menschliche Beteiligung bei der \u00dcberwachung oder Verwaltung von Systemparametern erfolgt. Stattdessen ist eine Maschine daf\u00fcr verantwortlich, Eingaben bereitzustellen und Ausgaben zu bewerten, um sicherzustellen, dass das System ordnungsgem\u00e4\u00df funktioniert. Diese Art der Steuerung wird h\u00e4ufig in hochautomatisierten Systemen eingesetzt, bei denen die Maschine in der Lage ist, unabh\u00e4ngig zu arbeiten, ohne dass menschliches Eingreifen erforderlich ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-38a4bea elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"38a4bea\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Definition der Automatisierungsstufen<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-93f6d79 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"93f6d79\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-9348\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-18cb751 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"18cb751\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<br class=\"blank\">\n\n<h3>Stufe 0 &#8211; Manuelle Bedienung<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Der Mensch f\u00fchrt die Funktion manuell aus und erh\u00e4lt keine Unterst\u00fctzung von der Maschine.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Stufe 1 &#8211; Unterst\u00fctzte Bedienung<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Funktionen auf dieser Automatisierungsstufe sind darauf ausgelegt, dem Menschen bei der Durchf\u00fchrung von Aufgaben zu helfen. Die Maschine arbeitet in einer unterst\u00fctzenden Rolle au\u00dferhalb der Schleife der Handlungen des Menschen. Obwohl der Mensch immer noch die Ausf\u00fchrung der Funktion kontrolliert, kann die Maschine innerhalb des festgelegten ODD eine begrenzte Unterst\u00fctzung bieten, wie die Bereitstellung relevanter Informationen.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Stufe 2 &#8211; Aufgabenreduzierung<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Diese Automatisierungsstufe umfasst eine gemeinsame Steuerung und \u00dcberwachung zwischen Mensch und Maschine, bei der die Maschine eine in-the-loop-Managementrolle \u00fcbernimmt, um die Arbeitsbelastung und \/ oder das erforderliche Fertigkeiteniveau des Menschen zur Durchf\u00fchrung der Aufgabe zu reduzieren. Obwohl der Mensch immer noch die Ausf\u00fchrung der Funktion leitet, bietet die Maschine jetzt innerhalb eines klar definierten ODD eine wesentlich h\u00f6here Unterst\u00fctzungsstufe.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Stufe 3 &#8211; \u00dcberwachte Automatisierung<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Auf dieser Automatisierungsstufe f\u00fchrt die Maschine die Funktion aus, w\u00e4hrend der Mensch \u00fcberwacht und bei Bedarf eingreifen kann. Der Mensch ist sich nicht der internen Zust\u00e4nde der Maschine bewusst, \u00fcberwacht jedoch die Ergebnisse aus Sicherheitsgr\u00fcnden. Die Maschine leitet die Ausf\u00fchrung innerhalb eines definierten ODD, aber der Mensch \u00fcberwacht kontinuierlich und muss \u00fcber die erforderlichen Informationen verf\u00fcgen, um bei Bedarf eingreifen zu k\u00f6nnen. Eine sorgf\u00e4ltige Systemgestaltung der menschlichen Faktoren ist erforderlich, um sicherzustellen, dass der Mensch alle erforderlichen Informationen hat, um bei Bedarf von &#8222;im Loop&#8220; zu &#8222;in Loop&#8220; zu wechseln.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Stufe 4 &#8211; Management durch Ausnahme<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Auf dieser Automatisierungsstufe f\u00fchrt die Maschine die Funktion unabh\u00e4ngig aus und alarmiert den Menschen nur dann, wenn ein Problem auftritt. Im Gegensatz zu niedrigeren Stufen ist der Mensch nicht erforderlich, um die Funktion in Echtzeit zu \u00fcberwachen, muss jedoch verf\u00fcgbar und in der Lage sein, bei Bedarf einzugreifen. Sobald die Maschine ihre F\u00e4higkeit bewiesen hat, die gesamte Funktion effektiv auszuf\u00fchren und auf die Umgebung zu reagieren, kann die Besatzung ihr vertrauen, ohne menschliche Aufsicht innerhalb eines festgelegten ODD zu arbeiten. Der Aufbau von Vertrauen erfordert die Gew\u00e4hrleistung der Vertrauensw\u00fcrdigkeit des Systems, einschlie\u00dflich der Erf\u00fcllung von Sicherheitserwartungen hinsichtlich Zuverl\u00e4ssigkeit, Integrit\u00e4t und Gew\u00e4hrleistung.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Ein Beispiel daf\u00fcr ist die Erste Verwendbare Anleitung der EASA f\u00fcr Machine-Learning-Anwendungen der Stufe 1 &#8211; Ausgabe 1, die Anleitung f\u00fcr datengetriebene KI-basierte Methoden bietet. Ein Systembeispiel auf Systemebene dieser Automatisierungsstufe ist das autonome \u00dcberwachungssystem &#8222;Drohne-in-a-Box&#8220;.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Stufe 5 &#8211; Vollst\u00e4ndige Automatisierung<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>In einer vollst\u00e4ndig automatisierten Funktion \u00fcbernimmt die Maschine die volle Verantwortung f\u00fcr die Ausf\u00fchrung der Aufgabe, w\u00e4hrend das Verst\u00e4ndnis des Menschen f\u00fcr operative Parameter minimal oder nicht vorhanden ist. Die Interaktion des Menschen mit der Maschine beschr\u00e4nkt sich in der Regel auf die Bereitstellung strategischer Anweisungen wie der Vorflugplanung und der Beobachtung der Ergebnisse. Dar\u00fcber hinaus kann der Mensch ohne besondere Genehmigung aufgrund praktischer Einschr\u00e4nkungen oder absichtlicher Ausschl\u00fcsse innerhalb des ODD nicht in Echtzeit eingreifen. Solche Operationen erfordern voraussichtlich fortgeschrittene Technologien wie k\u00fcnstliche Intelligenz oder strenge Einschr\u00e4nkungen des ODD, um den autonomen Betrieb zu beschr\u00e4nken.<\/p>\n\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Das Folgende ist ein Beispiel daf\u00fcr, wie die Fluggeschwindigkeitsregelung bei einem UAS gem\u00e4\u00df den angegebenen Stufen verwendet wird:<\/p>\n<br class=\"blank\">\n<ul>\n<li>Auf Stufe 0 hat der Pilot manuelle Kontrolle \u00fcber den Gashebel ohne Messung der Fluggeschwindigkeit.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>Auf Stufe 1 liefert das System die aktuelle Fluggeschwindigkeit und Min \/ Max-Grenzen, damit der Pilot Gashebel \/ RPM anpassen kann.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>Auf Stufe 2 gibt der Pilot die Fluggeschwindigkeit direkt vor und die Maschine steuert RPM \/ Gashebel je nach Bedarf.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>Auf Stufe 3 definiert die Maschine den Fluggeschwindigkeitsbefehl unter Aufsicht des Piloten.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>Auf Stufe 4 definiert die Maschine den Fluggeschwindigkeitsbefehl und warnt den Piloten, wenn vordefinierte Grenzen \u00fcberschritten werden.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>Auf Stufe 5 wird von keinem Zeitpunkt des Fluges erwartet, dass die Geschwindigkeitsregelung vom Piloten \u00fcberwacht oder eingegriffen wird.<\/li>\n<\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b64f656 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"b64f656\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-edc900a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"edc900a\" data-element_type=\"widget\" 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Von Autopiloten in Flugzeugen bis hin zur automatisierten Gep\u00e4ckabfertigung an Flugh\u00e4fen hat die Technologie eine bedeutende Rolle bei der Optimierung von Betriebsabl\u00e4ufen und der Verbesserung der Sicherheit gespielt. Mit dem Aufkommen von unbemannten Luftfahrtsystemen (UAS) oder Drohnen wurde jedoch ein neuer Begriff in die Diskussion eingebracht: Autonomie. Leider hat dieser Begriff zu viel Verwirrung gef\u00fchrt, und deshalb hat die gemeinsame Beh\u00f6rde f\u00fcr Regelungen von unbemannten Systemen (JARUS) ein Dokument ver\u00f6ffentlicht, um einen gemeinsamen Rahmen f\u00fcr die Diskussion der Implementierung und Auswirkungen einer fortschreitenden Automatisierung von Funktionen bereitzustellen.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12050,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-12056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-de"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>JARUS-Methodik zur Bewertung der Automatisierung | EU Drone Port\u2122 \ud83c\uddea\ud83c\uddfa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die Luftfahrtindustrie ist seit vielen Jahren kein Fremder f\u00fcr Automatisierung. 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