{"id":12060,"date":"2023-05-02T11:57:47","date_gmt":"2023-05-02T09:57:47","guid":{"rendered":"https:\/\/eudroneport.com\/noticias\/metodologia-jarus-de-evaluacion-de-la-automatizacion\/"},"modified":"2023-05-02T13:25:33","modified_gmt":"2023-05-02T11:25:33","slug":"metodologia-jarus-de-evaluacion-de-la-automatizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eudroneport.com\/es\/blog\/metodologia-jarus-de-evaluacion-de-la-automatizacion\/","title":{"rendered":"Metodolog\u00eda JARUS de Evaluaci\u00f3n de la Automatizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"12060\" class=\"elementor elementor-12060 elementor-11837\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-24270c13 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"24270c13\" data-element_type=\"section\" 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elementor-size-default\">Metodolog\u00eda JARUS de\nEvaluaci\u00f3n de la Automatizaci\u00f3n<\/h1>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-86482f2 elementor-widget elementor-widget-table-of-contents\" data-id=\"86482f2\" data-element_type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;headings_by_tags&quot;:[&quot;h2&quot;,&quot;h3&quot;],&quot;exclude_headings_by_selector&quot;:[],&quot;marker_view&quot;:&quot;numbers&quot;,&quot;hierarchical_view&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;min_height&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;min_height_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;min_height_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]}}\" data-widget_type=\"table-of-contents.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor-pro - v3.17.0 - 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Operaciones de UAS<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5deeda4 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5deeda4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-1942\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-14b334f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"14b334f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.17.0 - 25-10-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked 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Desde los pilotos autom\u00e1ticos en los aviones hasta la manipulaci\u00f3n automatizada de equipajes en los aeropuertos, la tecnolog\u00eda ha desempe\u00f1ado un papel significativo en la optimizaci\u00f3n de las operaciones y la mejora de la seguridad. Sin embargo, con el surgimiento de sistemas a\u00e9reos no tripulados (UAS) o drones, se ha introducido un nuevo t\u00e9rmino: autonom\u00eda. Desafortunadamente, este t\u00e9rmino ha causado mucha confusi\u00f3n y, como resultado, las Autoridades Conjuntas para la Normativa de Sistemas no Tripulados (JARUS) han publicado un documento para proporcionar un marco com\u00fan para discutir la implementaci\u00f3n y el impacto de la automatizaci\u00f3n progresiva de funciones.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>La automatizaci\u00f3n ha sido parte de la aviaci\u00f3n durante mucho tiempo y sus beneficios son bien conocidos por la industria. By automating certain tasks, pilots can focus on more critical aspects of the flight, and ground operations can be streamlined to reduce costs and improve efficiency. Al automatizar ciertas tareas, los pilotos pueden centrarse en aspectos m\u00e1s cr\u00edticos del vuelo y las operaciones terrestres pueden ser optimizadas para reducir costos y mejorar la eficiencia<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>El documento de JARUS tiene como objetivo aclarar el uso del t\u00e9rmino autonom\u00eda y proporcionar una comprensi\u00f3n com\u00fan de su significado en el contexto de las operaciones de UAS. El documento enfatiza que el uso del t\u00e9rmino autonom\u00eda deber\u00eda reservarse para sistemas que puedan operar completamente de manera independiente sin intervenci\u00f3n humana. Sin embargo, muchos sistemas UAS actuales no cumplen con esta definici\u00f3n y, como resultado, el t\u00e9rmino autonom\u00eda no deber\u00eda usarse para describirlos.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>El documento tambi\u00e9n reconoce que la tecnolog\u00eda, los procedimientos operativos y la infraestructura necesarios para lograr la plena autonom\u00eda a\u00fan pueden no ser lo suficientemente maduros. Por lo tanto, el objetivo del documento no es abogar por la aprobaci\u00f3n de operaciones o sistemas espec\u00edficos, sino proporcionar un contexto coherente para los reguladores, la industria y la normalizaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b284179 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"b284179\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Definici\u00f3n de Niveles de Automatizaci\u00f3n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e90039 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3e90039\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-1942\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ccaf17 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6ccaf17\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<br class=\"blank\"> <p>La integraci\u00f3n de los UAS en nuestro espacio a\u00e9reo presenta desaf\u00edos complejos debido a la amplia variedad de sistemas y sus capacidades. Proporcionar un esquema de clasificaci\u00f3n \u00fanico para los niveles de automatizaci\u00f3n es dif\u00edcil en este entorno complejo y variado. Sin embargo, al desarrollar una comprensi\u00f3n com\u00fan de las capacidades y limitaciones de UAS, podemos trabajar hacia una integraci\u00f3n segura y eficiente de los UAS en nuestro espacio a\u00e9reo.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>La soluci\u00f3n a este problema es el Dominio de Dise\u00f1o Operacional (ODD). OOD es un mecanismo que ayuda a definir el l\u00edmite operacional dentro del cual se ha dise\u00f1ado un sistema o funci\u00f3n en particular para operar. ODD permite a los dise\u00f1adores, operadores y reguladores evaluar las capacidades de un sistema de espacio a\u00e9reo, una operaci\u00f3n UAS espec\u00edfica, un UAS en particular o incluso un subsistema o funci\u00f3n dentro de un UAS. Sin embargo, es importante considerar que los aviones modernos son plataformas altamente integradas con diferentes modos de operaci\u00f3n y capacidades seg\u00fan los sistemas de informaci\u00f3n disponibles, lo que resulta en diferentes niveles de automatizaci\u00f3n utilizados para la misma tarea en diferentes contextos.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>ODD ayuda a simplificar las relaciones funcionales complicadas. Por ejemplo, describir el nivel de automatizaci\u00f3n en el \u00abmodo s\u00edgueme\u00bb es desafiante porque involucra m\u00faltiples funciones en diferentes niveles. Con ODD, cada componente de la operaci\u00f3n (como la detecci\u00f3n de humanos, el control de la din\u00e1mica de vuelo y la respuesta a obst\u00e1culos) puede describirse en sus niveles espec\u00edficos de automatizaci\u00f3n, mientras que la funci\u00f3n \u00abmodo s\u00edgueme\u00bb opera en un nivel potencialmente diferente de control automatizado.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Antes de analizar cada uno de los niveles de automatizaci\u00f3n, es necesario comprender los siguientes conceptos:<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>El Ser Humano en el Ciclo (HITL)<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Es un m\u00e9todo de control del sistema que implica la participaci\u00f3n directa del ser humano en la provisi\u00f3n de entradas y evaluaci\u00f3n de salidas para gestionar los par\u00e1metros del sistema Este enfoque permite que los humanos sean una parte integral del ciclo de control y desempe\u00f1en un papel activo en las operaciones del sistema.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>El Ser Humano en el Ciclo de Monitorizaci\u00f3n (HOTL)<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Es un m\u00e9todo de control del sistema en el que un ser humano est\u00e1 involucrado en la monitorizaci\u00f3n de una m\u00e1quina que proporciona entradas y eval\u00faa salidas para gestionar los par\u00e1metros del sistema. Esto es diferente del m\u00e9todo \u00abSer Humano en el Ciclo\u00bb (HITL), donde un ser humano est\u00e1 proporcionando directamente entradas y evaluando salidas para gestionar los par\u00e1metros del sistema.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>En el m\u00e9todo HOTL, el ser humano no tiene control directo sobre el sistema, sino que monitorea su funcionamiento. La m\u00e1quina es responsable de tomar decisiones y llevar a cabo tareas, mientras que el ser humano es responsable de asegurarse de que el sistema est\u00e9 funcionando correctamente y de forma segura.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>El m\u00e9todo HOTL proporciona una capa adicional de seguridad y confiabilidad al sistema, ya que el ser humano puede intervenir y tomar el control si es necesario. Esto permite desarrollar sistemas m\u00e1s complejos y aut\u00f3nomos mientras se asegura que un ser humano est\u00e9 involucrado en el proceso de toma de decisiones.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Sin Ser Humano en el Ciclo<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Se refiere a un m\u00e9todo de control del sistema en el que no hay intervenci\u00f3n humana en la monitorizaci\u00f3n o gesti\u00f3n de los par\u00e1metros del sistema. En su lugar, una m\u00e1quina es responsable de proporcionar entradas y evaluar salidas para garantizar que el sistema funcione correctamente. Este tipo de control se utiliza a menudo en sistemas altamente automatizados donde la m\u00e1quina es capaz de funcionar de forma independiente sin necesidad de intervenci\u00f3n humana.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-38a4bea elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"38a4bea\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Definici\u00f3n de Niveles de Automatizaci\u00f3n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-93f6d79 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"93f6d79\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-1942\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-18cb751 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"18cb751\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<br class=\"blank\">\n\n<h3>Nivel 0 &#8211; Operaci\u00f3n Manual<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>El ser humano ejecuta manualmente la funci\u00f3n sin recibir apoyo de la m\u00e1quina.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Nivel 1 &#8211; Operaci\u00f3n Asistida<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Las funciones en este nivel de automatizaci\u00f3n est\u00e1n dise\u00f1adas para ayudar al ser humano a realizar tareas. La m\u00e1quina opera en un papel de apoyo fuera del ciclo de las acciones humanas. Aunque el ser humano sigue teniendo el control de la ejecuci\u00f3n de la funci\u00f3n, la m\u00e1quina puede proporcionar una ayuda limitada dentro del ODD designado, como proporcionar informaci\u00f3n relevante.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Nivel 2 &#8211; Reducci\u00f3n de Tareas<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>Este nivel de automatizaci\u00f3n implica un control y monitoreo compartido entre el ser humano y la m\u00e1quina, donde la m\u00e1quina asume un papel de gesti\u00f3n en el ciclo para ayudar a reducir la carga de trabajo y \/ o el nivel de habilidad requerido del ser humano para completar la tarea. Aunque el ser humano sigue liderando la ejecuci\u00f3n de la funci\u00f3n, la m\u00e1quina ahora proporciona un nivel de apoyo m\u00e1s sustancial dentro de un ODD claramente definido.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Nivel 3 &#8211; Automatizaci\u00f3n Supervisada<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>En este nivel de automatizaci\u00f3n, la m\u00e1quina realiza la funci\u00f3n mientras el ser humano supervisa y puede intervenir si es necesario. El ser humano no est\u00e1 al tanto de los estados internos de la m\u00e1quina pero supervisa los resultados por seguridad. La m\u00e1quina lidera la ejecuci\u00f3n dentro de un ODD definido, pero el ser humano lo monitorea continuamente y debe tener la informaci\u00f3n necesaria para intervenir si es necesario. Se requiere un dise\u00f1o cuidadoso del sistema de factores humanos para garantizar que el ser humano tenga toda la informaci\u00f3n necesaria para pasar de \u00aben el ciclo\u00bb a \u00aben el ciclo\u00bb cuando sea necesario.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Nivel 4 &#8211; Gesti\u00f3n por Excepci\u00f3n<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>En este nivel de automatizaci\u00f3n, la m\u00e1quina realiza la funci\u00f3n de forma independiente y alerta al ser humano solo cuando surge un problema. A diferencia de los niveles inferiores, no se requiere que el ser humano supervise la funci\u00f3n en tiempo real, pero debe estar disponible y ser capaz de intervenir si es necesario. Una vez que la m\u00e1quina ha demostrado su capacidad para realizar toda la funci\u00f3n de manera efectiva y responder al entorno, la tripulaci\u00f3n puede confiar en que opere sin supervisi\u00f3n humana dentro de un ODD especificado. Construir la confianza requiere garantizar la confiabilidad del sistema, incluido el cumplimiento de las expectativas de seguridad en t\u00e9rminos de confiabilidad, integridad y garant\u00eda.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>Por ejemplo, la Primera Gu\u00eda Utilizable de EASA para Aplicaciones de Aprendizaje Autom\u00e1tico de Nivel 1 &#8211; Problema 1 proporciona orientaci\u00f3n para los m\u00e9todos basados en IA impulsados por datos. Un ejemplo a nivel de sistema de este nivel de automatizaci\u00f3n es el sistema aut\u00f3nomo de vigilancia \u00abdrone-in-a-box\u00bb.<\/p>\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<h3>Nivel 5 &#8211; Automatizaci\u00f3n Completa<\/h3>\n\n<br class=\"blank\">\n\n<p>En una funci\u00f3n completamente automatizada, la m\u00e1quina asume la responsabilidad total de ejecutar la tarea, mientras que la comprensi\u00f3n de los par\u00e1metros operativos del ser humano es m\u00ednima o inexistente. La interacci\u00f3n del ser humano con la m\u00e1quina suele limitarse a proporcionar directivas estrat\u00e9gicas, como la planificaci\u00f3n previa al vuelo, y observar los resultados. Adem\u00e1s, sin autorizaci\u00f3n especial, el ser humano no puede intervenir en tiempo real debido a limitaciones pr\u00e1cticas o exclusi\u00f3n deliberada dentro del ODD. Se espera que estas operaciones requieran tecnolog\u00edas avanzadas, como la inteligencia artificial, o limitaciones estrictas en el ODD para restringir la operaci\u00f3n de la funci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n<br class=\"blank\"><br class=\"blank\">\n\n<p>A continuaci\u00f3n, se presenta un ejemplo de c\u00f3mo se usar\u00eda el control de velocidad de vuelo en un UAS seg\u00fan los niveles indicados:<\/p>\n<br class=\"blank\">\n<ul>\n<li>En el Nivel 0, el piloto tiene control manual del acelerador sin medici\u00f3n de velocidad del aire.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>En el Nivel 1, el sistema proporciona la velocidad del aire actual y los l\u00edmites m\u00ednimo\/m\u00e1ximo para que el piloto ajuste el acelerador\/RPM.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>En el Nivel 2, el piloto comanda directamente la velocidad del aire y la m\u00e1quina controla el RPM\/acelerador seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>En el Nivel 3, la m\u00e1quina define el comando de velocidad del aire bajo supervisi\u00f3n del piloto.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>En el Nivel 4, la m\u00e1quina define el comando de velocidad del aire y alerta al piloto si se violan los l\u00edmites predefinidos.<\/li>\n<br class=\"blank\">\n<li>En el Nivel 5, no se espera que el piloto supervise o intervenga en el control de la velocidad del aire en ninguna etapa del vuelo.<\/li>\n<\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b64f656 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"b64f656\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-edc900a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"edc900a\" data-element_type=\"widget\" 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Desde los pilotos autom\u00e1ticos en los aviones hasta la manipulaci\u00f3n automatizada de equipajes en los aeropuertos, la tecnolog\u00eda ha desempe\u00f1ado un papel significativo en la optimizaci\u00f3n de las operaciones y la mejora de la seguridad. Sin embargo, con el surgimiento de sistemas a\u00e9reos no tripulados (UAS) o drones, se ha introducido un nuevo t\u00e9rmino: autonom\u00eda. Desafortunadamente, este t\u00e9rmino ha causado mucha confusi\u00f3n y, como resultado, las Autoridades Conjuntas para la Normativa de Sistemas no Tripulados (JARUS) han publicado un documento para proporcionar un marco com\u00fan para discutir la implementaci\u00f3n y el impacto de la automatizaci\u00f3n progresiva de funciones.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12052,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-12060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Metodolog\u00eda JARUS de Evaluaci\u00f3n de la Automatizaci\u00f3n | EU Drone Port\u2122 \ud83c\uddea\ud83c\uddfa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La industria de la aviaci\u00f3n no es ajena a la automatizaci\u00f3n desde hace muchos a\u00f1os. 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