{"id":10611,"date":"2023-03-08T10:15:57","date_gmt":"2023-03-08T09:15:57","guid":{"rendered":"https:\/\/eudroneport.com\/non-classifiee\/comment-attenuer-les-risques-lies-au-sol\/"},"modified":"2023-03-08T11:43:06","modified_gmt":"2023-03-08T10:43:06","slug":"comment-attenuer-les-risques-lies-au-sol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eudroneport.com\/fr\/blog-fr\/comment-attenuer-les-risques-lies-au-sol\/","title":{"rendered":"Comment att\u00e9nuer les risques li\u00e9s au sol ?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"10611\" class=\"elementor elementor-10611 elementor-10318\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-24270c13 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"24270c13\" data-element_type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-45058e03\" data-id=\"45058e03\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11484dfb elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"11484dfb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! 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Apr\u00e8s avoir re\u00e7u une attention significative et des commentaires, un groupe de travail compos\u00e9 de l&rsquo;EASA et de certains NAAs a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 pour d\u00e9velopper davantage le sujet. Par la suite, en novembre 2022, ce groupe de travail a rejoint le Airworthiness Task Force (AW TF) du UAS Technical Body, qui a prioris\u00e9 le d\u00e9veloppement d&rsquo;un nouveau document avec deux livrables, \u00e0 savoir D1 et D2.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>D1 se concentre sur l&rsquo;adressage des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation pour une robustesse moyenne, en utilisant des moyens techniques sp\u00e9cifiques associ\u00e9s \u00e0 l&rsquo;UA. Pendant ce temps, D2 vise \u00e0 offrir des conseils sur la fa\u00e7on d&rsquo;\u00e9valuer la zone critique de l&rsquo;UA pour s\u00e9lectionner la taille appropri\u00e9e de l&rsquo;UA dans l&rsquo;\u00e9tape SORA n \u00b0 2, mais sans utiliser de moyens techniques sp\u00e9cifiques associ\u00e9s \u00e0 l&rsquo;UA.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Dans cet article, nous allons discuter du document D1 concernant le d\u00e9veloppement des moyens de conformit\u00e9 (MoC) pour les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation M2 de la SORA.<\/p>\n<p>Ce document s&rsquo;applique \u00e0 tous les niveaux d&rsquo;indices SAIL et s&rsquo;adresse aux communaut\u00e9s suivantes :<br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<ul>\n<li>Les op\u00e9rateurs qui ne sont pas les concepteurs de l&rsquo;UA ou des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation\n<ul>\n<li>Ils demandent une autorisation d&rsquo;exploitation<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Les op\u00e9rateurs qui ont \u00e9galement con\u00e7u l&rsquo;UA et\/ou les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation.\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>Ils peuvent demander une autorisation d&rsquo;exploitation ou ;<\/li>\n<li>Ils peuvent demander une v\u00e9rification de conception<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Les concepteurs qui ont con\u00e7u l&rsquo;UA et\/ou les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation et qui n&rsquo;exploitent pas l&rsquo;UA.\n<ul>\n<li>Ils peuvent demander une v\u00e9rification de conception<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e3ca384 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"e3ca384\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Objectif nominal pour l'att\u00e9nuation M2 avec une int\u00e9grit\u00e9 moyenne<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5deeda4 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5deeda4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-9347\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-14b334f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"14b334f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<br class=\"blank\" \/>En ce qui concerne la s\u00e9curit\u00e9 des drones, les att\u00e9nuations M2 sont cruciales pour r\u00e9duire l&rsquo;impact d&rsquo;une \u00e9ventuelle collision au sol une fois que le contr\u00f4le de l&rsquo;op\u00e9ration est perdu. Il existe trois types d&rsquo;att\u00e9nuations M2 :\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\n<strong>Type 1 : R\u00e9duction de la taille de la zone critique attendue<\/strong>\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\nPour atteindre une r\u00e9duction des risques au sol (GRr) d&rsquo;environ 90 % gr\u00e2ce \u00e0 une att\u00e9nuation M2 de type 1 avec une int\u00e9grit\u00e9 moyenne, la zone critique doit \u00eatre r\u00e9duite en suivant un processus sp\u00e9cifique :\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n<ol>\n \t<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ol>\n \t<li>D\u00e9terminez dans quelle colonne GRC se trouve l&rsquo;a\u00e9ronef \u00e0 voler selon la <a href=\"https:\/\/eudroneport.com\/blog\/sora-methodology\/\">m\u00e9thodologie SORA.<\/a><\/li>\n \t<li>D\u00e9terminez la valeur de la zone critique nominale (CAn) selon le tableau ci-dessous :<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n<table id=\"c61367ff-ee68-44b4-9f57-d4b2e38866ed\" class=\"simple-table\">\n<tbody>\n<tr id=\"b63cb6fa-405a-438b-8835-2c0a19730795\">\n<td id=\"^&lt;encoded_tag_open \/&gt;Sm\" class=\"\">Dimension caract\u00e9ristique maximale (m)<\/td>\n<td id=\"O}|D\" class=\"\"><\/td>\n<td id=\"Gu;D\" class=\"\">\u22641<\/td>\n<td id=\"IZ~J\" class=\"\">\u22643<\/td>\n<td id=\"[a}}\" class=\"\">\u22648<\/td>\n<td id=\"=vs@\" class=\"\">\u226420<\/td>\n<\/tr>\n<tr id=\"aa7404a6-ef5a-4b16-9ab1-39b936883589\">\n<td id=\"^&lt;Sm\" class=\"\">Surfaces critiques nominales (m2)<\/td>\n<td id=\"O}|D\" class=\"\">0.8<\/td>\n<td id=\"Gu;D\" class=\"\">8<\/td>\n<td id=\"IZ~J\" class=\"\">135<\/td>\n<td id=\"[a}}\" class=\"\">1350<\/td>\n<td id=\"=vs@\" class=\"\">13500<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/li>\n \t<li>Enfin, pour atteindre une r\u00e9duction de 90 % de la zone critique, la zone critique revendiqu\u00e9e (CAc) doit \u00eatre \u00e9gale ou inf\u00e9rieure \u00e0 la zone critique nominale de la colonne adjacente \u00e0 gauche de CAn.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n<ol>\n \t<li style=\"list-style-type: none;\"><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><strong>Type 2 : R\u00e9duction de la probabilit\u00e9 de l\u00e9thalit\u00e9 d&rsquo;un impact d&rsquo;UA<\/strong>\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\n\u00ab\u00a0La l\u00e9talit\u00e9\u00a0\u00bb est d\u00e9finie comme la probabilit\u00e9 de causer une blessure mortelle par l&rsquo;UA en heurtant une personne, apr\u00e8s application de M2.\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\nSi la l\u00e9talit\u00e9 est inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 0,1, il est possible de revendiquer une r\u00e9duction d&rsquo;un point de la classification des risques au sol (GRC) pour une r\u00e9duction des risques au sol d&rsquo;environ 90%.\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\n<strong>Type 3 : L&rsquo;att\u00e9nuation M2 combine \u00e0 la fois les m\u00e9thodes de type 1 et de type 2.<\/strong>\n\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\nPour obtenir une r\u00e9duction des risques au sol (GRr) d&rsquo;environ 90 % au moyen des deux m\u00e9thodes, nous avons deux options :\n<ol>\n \t<li>Si le CAn n&rsquo;est pas \u00e9gal \u00e0 135, l&rsquo;\u00e9quation suivante s&rsquo;applique : L\u00e9talit\u00e9 * CAc\/CAn \u2264 0,1<\/li>\n \t<li>Si le CAn est \u00e9gal \u00e0 135, un facteur correctif doit \u00eatre appliqu\u00e9 \u00e0 l&rsquo;\u00e9quation : L\u00e9talit\u00e9 * [(0,9*CAc\/127) + 0,043] \u2264 0,1.<\/li>\n<\/ol>\n<br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/>\n\nBien que ces valeurs et \u00e9quations soient fournies pour r\u00e9f\u00e9rence nominale, il est acceptable d&rsquo;atteindre approximativement les gains de s\u00e9curit\u00e9 cibles pour les att\u00e9nuations M2 de robustesse moyenne. En appliquant ces att\u00e9nuations M2 avec une int\u00e9grit\u00e9 moyenne, les op\u00e9rateurs de drones peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement le risque de collision au sol en cas de perte de contr\u00f4le.<\/li>\n<\/ol>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b284179 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"b284179\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Moyens g\u00e9n\u00e9raux de conformit\u00e9 pour une robustesse moyenne des att\u00e9nuations M2<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e90039 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3e90039\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-9347\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ccaf17 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6ccaf17\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><br class=\"blank\">En tant que pilote ou op\u00e9rateur de drone, il est important d&rsquo;\u00eatre conscient des moyens de conformit\u00e9 pour les att\u00e9nuations M2 de robustesse moyenne.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Voici les directives pour la conformit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;att\u00e9nuation M2 et les preuves \u00e0 l&rsquo;appui :<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation r\u00e9duisent les impacts des collisions au sol.<\/li>\n<li>Les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation fonctionnent avec une fiabilit\u00e9 suffisante en cas de perte de contr\u00f4le.<\/li>\n<li>Les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation ne pr\u00e9sentent pas de risque suppl\u00e9mentaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Il est toutefois important de soutenir ces d\u00e9clarations par des preuves, qui peuvent inclure la documentation de tests ad\u00e9quats, d&rsquo;analyses, de simulations, d&rsquo;inspections, de v\u00e9rifications de conception ou d&rsquo;exp\u00e9riences op\u00e9rationnelles. Les preuves issues de l&rsquo;exp\u00e9rience op\u00e9rationnelle doivent \u00eatre soutenues par des enregistrements d&rsquo;exploitation et des donn\u00e9es de vol.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Les preuves devraient inclure la description des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation et de la fa\u00e7on dont ils r\u00e9duisent les impacts des collisions au sol en cas de perte de contr\u00f4le. Si les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation n\u00e9cessitent une activation, leur fonctionnement devrait \u00e9galement \u00eatre d\u00e9crit. Par exemple, le <a href=\"https:\/\/eudroneport.com\/fr\/blog-fr\/systemes-de-terminaison-de-vol-fts\/\">syst\u00e8me de terminaison de vol.<\/a><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Les points \u00e0 suivre pour r\u00e9pondre aux exigences des moyens de conformit\u00e9 sont d\u00e9crits ci-dessous :<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Description de l&rsquo;att\u00e9nuation et des syst\u00e8mes impliqu\u00e9s<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Pour se conformer \u00e0 l&rsquo;att\u00e9nuation M2, vous devez fournir une description de l&rsquo;att\u00e9nuation et des syst\u00e8mes impliqu\u00e9s. Cela comprend :<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Description des \u00e9l\u00e9ments physiques des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation.<\/li>\n<li>Description de l&rsquo;architecture fonctionnelle des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation, y compris l&rsquo;identification des fonctions des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation et de la cha\u00eene d&rsquo;\u00e9v\u00e9nements menant \u00e0 l&rsquo;activation des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation, clarification des interfaces entre UA et moyens d&rsquo;att\u00e9nuation et mise en \u00e9vidence de toutes les fonctions UA n\u00e9cessaires pour le fonctionnement des moyens.<\/li>\n<li>Documentation des proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles n\u00e9cessaires \u00e0 l&rsquo;utilisation et \u00e0 la maintenance des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation, y compris un compl\u00e9ment de programme de formation et d&rsquo;instructions pour le personnel responsable de ces t\u00e2ches. Un suppl\u00e9ment de programme de formation pour l&rsquo;exploitation des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation devrait \u00e9galement \u00eatre disponible. L&rsquo;op\u00e9rateur devrait fournir une formation th\u00e9orique et pratique bas\u00e9e sur les comp\u00e9tences.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Preuve que les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation r\u00e9duisent les impacts des collisions au sol<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Pour se conformer \u00e0 l&rsquo;att\u00e9nuation M2, vous devez \u00e9galement prouver que les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation r\u00e9duisent les impacts des collisions au sol. Cela comprend : Cela comprend :<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Description du principe sur lequel les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation sont bas\u00e9s (type 1, type 2 ou type 3).<\/li>\n<li>Compilation de toutes les calculs, preuves de test et autres preuves possibles dans le rapport, montrant que les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation atteignent l&rsquo;objectif de performance requis.<\/li>\n<li>Au moins un test de vol repr\u00e9sentatif devrait fournir la preuve des caract\u00e9ristiques d&rsquo;impact revendiqu\u00e9es apr\u00e8s l&rsquo;activation des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation. Les param\u00e8tres \u00e0 \u00e9valuer apr\u00e8s l&rsquo;activation des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation pourraient inclure la vitesse de descente, l&rsquo;angle de descente, la preuve de la s\u00e9paration des pi\u00e8ces, l&rsquo;impulsion, l&rsquo;\u00e9nergie transmise (lorsque cela est applicable).<\/li>\n<li>La d\u00e9monstration par simulation devrait \u00eatre limit\u00e9e aux cas o\u00f9 les tests seraient extr\u00eamement impraticables ou dangereux.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Preuve que les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation fonctionnent avec une fiabilit\u00e9 suffisante en cas de perte de contr\u00f4le<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Ce crit\u00e8re exige que les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation soient op\u00e9rationnels en cas de d\u00e9faillance entra\u00eenant une perte de contr\u00f4le de l&rsquo;UA.<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Il est n\u00e9cessaire d&rsquo;identifier toutes les d\u00e9faillances possibles qui pourraient entra\u00eener le crash de l&rsquo;UA et de fournir des justifications sur la fa\u00e7on dont les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation peuvent \u00eatre activ\u00e9s avec succ\u00e8s dans ces situations.<\/li>\n<li>La compilation de toutes les preuves de test pertinentes et d&rsquo;autres donn\u00e9es de soutien dans le rapport pour d\u00e9montrer que les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation atteignent une fiabilit\u00e9 d&rsquo;au moins 90% apr\u00e8s l&rsquo;activation est cruciale.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Preuve que les moyens d&rsquo;att\u00e9nuation ne pr\u00e9sentent pas de risque suppl\u00e9mentaire pour les personnes<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<ul>\n<li>Il est n\u00e9cessaire d&rsquo;expliquer comment l&rsquo;activation involontaire des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation n&rsquo;affecte pas n\u00e9gativement le taux de perte de contr\u00f4le attendu pour une op\u00e9ration.<\/li>\n<li>Il est crucial de d\u00e9montrer qu&rsquo;une d\u00e9faillance ou une d\u00e9faillance des moyens d&rsquo;att\u00e9nuation ne conduit pas \u00e0 une augmentation d\u00e9favorable du taux de perte de contr\u00f4le.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b64f656 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"b64f656\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ea68a5 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"6ea68a5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2061fab8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2061fab8\" data-element_type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;,&quot;shape_divider_top&quot;:&quot;tilt&quot;}\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-shape elementor-shape-top\" data-negative=\"false\">\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 1000 100\" preserveAspectRatio=\"none\">\n\t<path class=\"elementor-shape-fill\" d=\"M0,6V0h1000v100L0,6z\"\/>\n<\/svg>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2247d36b\" data-id=\"2247d36b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En juin 2022, l&rsquo;EASA a propos\u00e9 initialement des moyens de conformit\u00e9 (MoC) pour att\u00e9nuer le SORA en M2 pour une robustesse moyenne et \u00e9lev\u00e9e. Apr\u00e8s avoir re\u00e7u une attention significative et des commentaires, un groupe de travail compos\u00e9 de l&rsquo;EASA et de certains NAAs a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 pour d\u00e9velopper davantage le sujet. 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