{"id":11646,"date":"2023-03-08T10:15:57","date_gmt":"2023-03-08T09:15:57","guid":{"rendered":"https:\/\/eudroneport.com\/non-categorizzato\/come-mitigare-il-rischio-suolo\/"},"modified":"2023-04-05T16:52:22","modified_gmt":"2023-04-05T14:52:22","slug":"come-mitigare-il-rischio-suolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eudroneport.com\/it\/blog-it\/come-mitigare-il-rischio-suolo\/","title":{"rendered":"Come mitigare il rischio suolo?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"11646\" class=\"elementor elementor-11646 elementor-10318\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-24270c13 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"24270c13\" data-element_type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-45058e03\" data-id=\"45058e03\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11484dfb elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"11484dfb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! 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elementor - v3.17.0 - 25-10-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><br class=\"blank\">A giugno 2022, EASA ha proposto inizialmente i Mezzi di Conformit\u00e0 (MoC) per mitigare il SORA in M2 per la robustezza media e alta. Dopo aver ricevuto molta attenzione e feedback, \u00e8 stato formato un gruppo di lavoro composto da EASA e alcune NAAs per approfondire l&#8217;argomento. Successivamente, a novembre 2022, questo gruppo di lavoro si \u00e8 unito al Task Force per l&#8217;Aerodinamicit\u00e0 del Corpo Tecnico UAS (AW TF), che ha dato la priorit\u00e0 allo sviluppo di due documenti, ovvero D1 e D2.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>D1 si concentra sulla gestione dei mezzi di mitigazione per la robustezza media, utilizzando specifici mezzi tecnici associati all&#8217;UA. Nel frattempo, D2 mira a fornire indicazioni su come valutare l&#8217;area critica dell&#8217;UA per selezionare la dimensione appropriata dell&#8217;UA nello step #2 del SORA, ma senza utilizzare mezzi tecnici specifici associati all&#8217;UA.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>In questo articolo, discuteremo del documento D1 riguardante lo sviluppo dei Mezzi di Conformit\u00e0 (MoC) per la mitigazione SORA M2.<\/p>\n<p>Questo documento si applica a tutti i livelli degli indici SAIL e si rivolge alle seguenti comunit\u00e0:<br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<ul>\n<li>Operatori che non sono progettisti dell&#8217;UAS o dei mezzi di mitigazione.\n<ul>\n<li>Richiedono un&#8217;Autorizzazione Operativa<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Operatori che hanno anche progettato il SAU e\/o i mezzi di mitigazione.\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>Possono richiedere l&#8217;Autorizzazione Operativa o;<\/li>\n<li>Possono richiedere la verifica del progetto<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Progettisti che hanno progettato il SAU e\/o i mezzi di mitigazione e non operano il SAU.\n<ul>\n<li>Possono richiedere la verifica del progetto<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e3ca384 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"e3ca384\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Obiettivo nominale per la mitigazione M2 con media integrit\u00e0<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5deeda4 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5deeda4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-11205\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-14b334f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"14b334f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><br class=\"blank\" \/>Per quanto riguarda la sicurezza dei droni, le mitigazioni M2 sono cruciali per ridurre l&#8217;impatto di una potenziale collisione a terra una volta persa la gestione dell&#8217;operazione. Ci sono tre tipi di mitigazioni M2:<\/p><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><\/p><p><strong>Tipo 1: Riduzione della dimensione dell&#8217;area critica prevista<\/strong><\/p><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><\/p><p>Per raggiungere una riduzione del rischio a terra (GRr) di circa il 90% attraverso la mitigazione M2 di tipo 1 con media integrit\u00e0, l&#8217;area critica deve essere ridotta seguendo un processo specifico:<\/p><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><\/p><ol><li style=\"list-style-type: none;\"><ol><li>Determinare in quale colonna GRC si trova l&#8217;aereo da volare in base alla <a href=\"https:\/\/eudroneport.com\/it\/blog-it\/metodologia-sora\/\">metodologia SORA<\/a>.<\/li><li>Determinare il valore dell&#8217;Area Critica Nominale (CAn) secondo la tabella di seguito:<br \/><table id=\"c61367ff-ee68-44b4-9f57-d4b2e38866ed\" class=\"simple-table\"><tbody><tr id=\"b63cb6fa-405a-438b-8835-2c0a19730795\"><td id=\"^&lt;encoded_tag_open \/&gt;Sm\" class=\"\">Dimensione caratteristica massima (m)<\/td><td id=\"O}|D\" class=\"\">\u00a0<\/td><td id=\"Gu;D\" class=\"\">\u22641<\/td><td id=\"IZ~J\" class=\"\">\u22643<\/td><td id=\"[a}}\" class=\"\">\u22648<\/td><td id=\"=vs@\" class=\"\">\u226420<\/td><\/tr><tr id=\"aa7404a6-ef5a-4b16-9ab1-39b936883589\"><td id=\"^&lt;Sm\" class=\"\">Aree critiche nominali (m2)<\/td><td id=\"O}|D\" class=\"\">0.8<\/td><td id=\"Gu;D\" class=\"\">8<\/td><td id=\"IZ~J\" class=\"\">135<\/td><td id=\"[a}}\" class=\"\">1350<\/td><td id=\"=vs@\" class=\"\">13500<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/li><li>Infine, per raggiungere una riduzione del 90% dell&#8217;area critica, l&#8217;area critica dichiarata (CAc) deve essere uguale o inferiore all&#8217;area critica nominale della colonna adiacente a sinistra del CAn.<\/li><\/ol><ol><li style=\"list-style-type: none;\">\u00a0<\/li><\/ol><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><strong>Tipo 2: Riduzione della probabilit\u00e0 di letalit\u00e0 di un impatto UA<\/strong><\/p><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><\/p><p>&#8220;Letalit\u00e0&#8221; \u00e8 definita come la probabilit\u00e0 di causare un&#8217;lesione mortale da parte dell&#8217;UA al momento dell&#8217;impatto con una persona, avendo applicato M2.<\/p><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><\/p><p>Se la letalit\u00e0 \u00e8 inferiore o uguale a 0,1, si pu\u00f2 richiedere una riduzione di un punto della classificazione del rischio a terra (GRC) per una riduzione del rischio a terra di circa il 90%.<\/p><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><\/p><p><strong>Tipo 3: La mitigazione M2 combina entrambi i metodi di tipo 1 e 2.<\/strong><\/p><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><\/p><p>Per ottenere una riduzione del rischio a terra (GRr) di circa il 90% mediante entrambi i metodi, abbiamo due opzioni:<\/p><ol><li>Se il CAn non \u00e8 135, l&#8217;equazione \u00e8: Letalit\u00e0 * CAc \/ CAn \u2264 0,1<\/li><li>Se il CAn \u00e8 135, \u00e8 necessario applicare un fattore di correzione con l&#8217;equazione: Letalit\u00e0 * [(0,9 * CAc \/ 127) + 0,043] \u2264 0,1.<\/li><\/ol><p><br class=\"blank\" \/><br class=\"blank\" \/><\/p><p>Sebbene questi valori ed equazioni siano forniti come riferimento nominale, \u00e8 accettabile raggiungere approssimativamente il guadagno di sicurezza desiderato per mitigazioni di robustezza media. Implementando queste mitigazioni M2 con integrit\u00e0 media, gli operatori di droni possono ridurre significativamente il rischio di impatto a terra in caso di perdita di controllo.<\/p><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b284179 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"b284179\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Mezzi generali di conformit\u00e0 per la mitigazione M2 di robustezza media<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e90039 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3e90039\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"79\" height=\"4\" src=\"https:\/\/eudroneport.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/line.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-11205\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ccaf17 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6ccaf17\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><br class=\"blank\">Come pilota o operatore di droni, \u00e8 importante conoscere i mezzi di conformit\u00e0 per la mitigazione M2 di robustezza media.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Ecco le linee guida per la conformit\u00e0 alla mitigazione M2 e le relative prove:<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>I mezzi di mitigazione riducono l&#8217;effetto dell&#8217;impatto a terra<\/li>\n<li>I mezzi di mitigazione funzionano con sufficiente affidabilit\u00e0 in caso di perdita di controllo<\/li>\n<li>I mezzi di mitigazione non introducono ulteriori rischi<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Tuttavia, \u00e8 importante supportare queste dichiarazioni con prove, che possono includere documentazione di test appropriati, analisi, simulazione, ispezione, revisione del design o esperienza operativa. Le prove provenienti dall&#8217;esperienza operativa dovrebbero essere supportate da registri operativi e dati di volo.<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Le prove dovrebbero includere la descrizione dei mezzi di mitigazione e come questi riducono l&#8217;effetto dell&#8217;impatto a terra in caso di perdita di controllo. Quando i mezzi di mitigazione richiedono l&#8217;attivazione, il loro funzionamento dovrebbe essere descritto. Ad esempio, <a href=\"https:\/\/eudroneport.com\/it\/blog-it\/sistema-di-interruzione-del-volo-fts\/\">il sistema di terminazione del volo.<\/a><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Di seguito sono descritti i punti da seguire per conformarsi ai requisiti dei mezzi di conformit\u00e0:<\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Descrizione della mitigazione e dei sistemi coinvolti<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Per conformarsi alla mitigazione M2, \u00e8 necessario fornire una descrizione della mitigazione e dei sistemi coinvolti. Ci\u00f2 include:<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Descrivere gli elementi fisici dei mezzi di mitigazione.<\/li>\n<li>Descrivere l&#8217;architettura funzionale dei mezzi di mitigazione, inclusa l&#8217;identificazione delle funzioni dei mezzi di mitigazione e la catena di eventi che portano all&#8217;attivazione dei mezzi di mitigazione, chiarire le interfacce tra il sistema UAS e i mezzi di mitigazione e evidenziare tutte le funzioni del sistema UAS necessarie per il funzionamento dei mezzi.<\/li>\n<li>Documentare le procedure operative necessarie per l&#8217;utilizzo e la manutenzione dei mezzi di mitigazione, incluso l&#8217;integrazione con la formazione raccomandata e le istruzioni per il personale responsabile di queste attivit\u00e0. Dovrebbe essere disponibile anche un supplemento al programma di formazione per l&#8217;operazione dei mezzi di mitigazione. L&#8217;operatore dovrebbe fornire una formazione teorica e pratica basata sulle competenze.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Fornire prove che i mezzi di mitigazione riducono gli effetti dell&#8217;impatto a terra.<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Per rispettare la mitigazione M2, \u00e8 necessario fornire prove che i mezzi di mitigazione riducano l&#8217;effetto dell&#8217;impatto a terra. Ci\u00f2 include:<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>Descrivere il principio su cui si basa il mezzo di mitigazione (Tipo 1, Tipo 2 o Tipo 3).<\/li>\n<li>Raccogliere tutti i calcoli, le prove e le altre possibili prove nel rapporto, dimostrando che il mezzo di mitigazione raggiunge il target di performance necessario.<\/li>\n<li>Almeno un test di volo rappresentativo dovrebbe fornire la prova delle caratteristiche di impatto rivendicate. I parametri da valutare dopo l&#8217;attivazione della mitigazione sarebbero, ad esempio, la velocit\u00e0 di discesa, l&#8217;angolo di discesa, la prova di distacco delle parti, l&#8217;impulso, il trasferimento di energia (se applicabile).<\/li>\n<li>La dimostrazione tramite simulazione dovrebbe essere limitata ai casi in cui i test sarebbero altamente impraticabili o pericolosi.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Fornire prove che il mezzo di mitigazione funzioni con una sufficiente affidabilit\u00e0 in caso di perdita di controllo.<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p>Questo criterio richiede che il mezzo di mitigazione sia operativo in caso di malfunzionamento che porti alla perdita di controllo del drone.<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li>\u00c8 necessario identificare tutti i possibili malfunzionamenti che potrebbero causare la caduta dell&#8217;UA e fornire giustificazioni su come il mezzo di mitigazione possa essere attivato con successo in tali situazioni.<\/li>\n<li>\u00c8 cruciale raccogliere tutte le prove pertinenti dei test e altri dati di supporto nel rapporto per dimostrare che il mezzo di mitigazione raggiunge una affidabilit\u00e0 di almeno il 90% dopo l&#8217;attivazione.<\/li>\n<\/ul>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<p><strong>Fornire prove che il mezzo di mitigazione non introduca ulteriori rischi per le persone.<\/strong><\/p>\n<p><br class=\"blank\"><br class=\"blank\"><\/p>\n<ul>\n<li>\u00c8 necessario spiegare come l&#8217;attivazione involontaria del mezzo di mitigazione non abbia un impatto negativo sulla perdita di controllo prevista per un&#8217;operazione.<\/li>\n<li>\u00c8 fondamentale dimostrare che una falla o un malfunzionamento del mezzo di mitigazione non porti ad un aumento avverso della perdita di controllo.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b64f656 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"b64f656\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ea68a5 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"6ea68a5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2061fab8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2061fab8\" data-element_type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;,&quot;shape_divider_top&quot;:&quot;tilt&quot;}\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-shape elementor-shape-top\" data-negative=\"false\">\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 1000 100\" preserveAspectRatio=\"none\">\n\t<path class=\"elementor-shape-fill\" d=\"M0,6V0h1000v100L0,6z\"\/>\n<\/svg>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2247d36b\" data-id=\"2247d36b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A giugno 2022, EASA ha proposto inizialmente i Mezzi di Conformit\u00e0 (MoC) per mitigare il SORA in M2 per la robustezza media e alta. Dopo aver ricevuto molta attenzione e feedback, \u00e8 stato formato un gruppo di lavoro composto da EASA e alcune NAAs per approfondire l&#8217;argomento. Successivamente, a novembre 2022, questo gruppo di lavoro si \u00e8 unito al Task Force per l&#8217;Aerodinamicit\u00e0 del Corpo Tecnico UAS (AW TF), che ha dato la priorit\u00e0 allo sviluppo di due documenti, ovvero D1 e D2.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11438,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[],"class_list":["post-11646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-it"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Come mitigare il rischio suolo? | EU Drone Port\u2122 \ud83c\uddea\ud83c\uddfa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A giugno 2022, EASA ha proposto inizialmente i Mezzi di Conformit\u00e0 (MoC) per mitigare il SORA in M2 per la robustezza media e alta. 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