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Come mitigare il rischio suolo?
A giugno 2022, EASA ha proposto inizialmente i Mezzi di Conformità (MoC) per mitigare il SORA in M2 per la robustezza media e alta. Dopo aver ricevuto molta attenzione e feedback, è stato formato un gruppo di lavoro composto da EASA e alcune NAAs per approfondire l’argomento. Successivamente, a novembre 2022, questo gruppo di lavoro si è unito al Task Force per l’Aerodinamicità del Corpo Tecnico UAS (AW TF), che ha dato la priorità allo sviluppo di due documenti, ovvero D1 e D2.
D1 si concentra sulla gestione dei mezzi di mitigazione per la robustezza media, utilizzando specifici mezzi tecnici associati all’UA. Nel frattempo, D2 mira a fornire indicazioni su come valutare l’area critica dell’UA per selezionare la dimensione appropriata dell’UA nello step #2 del SORA, ma senza utilizzare mezzi tecnici specifici associati all’UA.
In questo articolo, discuteremo del documento D1 riguardante lo sviluppo dei Mezzi di Conformità (MoC) per la mitigazione SORA M2.
Questo documento si applica a tutti i livelli degli indici SAIL e si rivolge alle seguenti comunità :
- Operatori che non sono progettisti dell’UAS o dei mezzi di mitigazione.
- Richiedono un’Autorizzazione Operativa
- Operatori che hanno anche progettato il SAU e/o i mezzi di mitigazione.
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- Possono richiedere l’Autorizzazione Operativa o;
- Possono richiedere la verifica del progetto
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- Progettisti che hanno progettato il SAU e/o i mezzi di mitigazione e non operano il SAU.
- Possono richiedere la verifica del progetto
Obiettivo nominale per la mitigazione M2 con media integritÃ
Per quanto riguarda la sicurezza dei droni, le mitigazioni M2 sono cruciali per ridurre l’impatto di una potenziale collisione a terra una volta persa la gestione dell’operazione. Ci sono tre tipi di mitigazioni M2:
Tipo 1: Riduzione della dimensione dell’area critica prevista
Per raggiungere una riduzione del rischio a terra (GRr) di circa il 90% attraverso la mitigazione M2 di tipo 1 con media integrità , l’area critica deve essere ridotta seguendo un processo specifico:
- Determinare in quale colonna GRC si trova l’aereo da volare in base alla metodologia SORA.
- Determinare il valore dell’Area Critica Nominale (CAn) secondo la tabella di seguito:
Dimensione caratteristica massima (m)  ≤1 ≤3 ≤8 ≤20 Aree critiche nominali (m2) 0.8 8 135 1350 13500 - Infine, per raggiungere una riduzione del 90% dell’area critica, l’area critica dichiarata (CAc) deve essere uguale o inferiore all’area critica nominale della colonna adiacente a sinistra del CAn.
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Tipo 2: Riduzione della probabilità di letalità di un impatto UA“Letalità ” è definita come la probabilità di causare un’lesione mortale da parte dell’UA al momento dell’impatto con una persona, avendo applicato M2.
Se la letalità è inferiore o uguale a 0,1, si può richiedere una riduzione di un punto della classificazione del rischio a terra (GRC) per una riduzione del rischio a terra di circa il 90%.
Tipo 3: La mitigazione M2 combina entrambi i metodi di tipo 1 e 2.
Per ottenere una riduzione del rischio a terra (GRr) di circa il 90% mediante entrambi i metodi, abbiamo due opzioni:
- Se il CAn non è 135, l’equazione è: Letalità * CAc / CAn ≤ 0,1
- Se il CAn è 135, è necessario applicare un fattore di correzione con l’equazione: Letalità * [(0,9 * CAc / 127) + 0,043] ≤ 0,1.
Sebbene questi valori ed equazioni siano forniti come riferimento nominale, è accettabile raggiungere approssimativamente il guadagno di sicurezza desiderato per mitigazioni di robustezza media. Implementando queste mitigazioni M2 con integrità media, gli operatori di droni possono ridurre significativamente il rischio di impatto a terra in caso di perdita di controllo.
Mezzi generali di conformità per la mitigazione M2 di robustezza media
Come pilota o operatore di droni, è importante conoscere i mezzi di conformità per la mitigazione M2 di robustezza media.
Ecco le linee guida per la conformità alla mitigazione M2 e le relative prove:
- I mezzi di mitigazione riducono l’effetto dell’impatto a terra
- I mezzi di mitigazione funzionano con sufficiente affidabilità in caso di perdita di controllo
- I mezzi di mitigazione non introducono ulteriori rischi
Tuttavia, è importante supportare queste dichiarazioni con prove, che possono includere documentazione di test appropriati, analisi, simulazione, ispezione, revisione del design o esperienza operativa. Le prove provenienti dall’esperienza operativa dovrebbero essere supportate da registri operativi e dati di volo.
Le prove dovrebbero includere la descrizione dei mezzi di mitigazione e come questi riducono l’effetto dell’impatto a terra in caso di perdita di controllo. Quando i mezzi di mitigazione richiedono l’attivazione, il loro funzionamento dovrebbe essere descritto. Ad esempio, il sistema di terminazione del volo.
Di seguito sono descritti i punti da seguire per conformarsi ai requisiti dei mezzi di conformità :
Descrizione della mitigazione e dei sistemi coinvolti
Per conformarsi alla mitigazione M2, è necessario fornire una descrizione della mitigazione e dei sistemi coinvolti. Ciò include:
- Descrivere gli elementi fisici dei mezzi di mitigazione.
- Descrivere l’architettura funzionale dei mezzi di mitigazione, inclusa l’identificazione delle funzioni dei mezzi di mitigazione e la catena di eventi che portano all’attivazione dei mezzi di mitigazione, chiarire le interfacce tra il sistema UAS e i mezzi di mitigazione e evidenziare tutte le funzioni del sistema UAS necessarie per il funzionamento dei mezzi.
- Documentare le procedure operative necessarie per l’utilizzo e la manutenzione dei mezzi di mitigazione, incluso l’integrazione con la formazione raccomandata e le istruzioni per il personale responsabile di queste attività . Dovrebbe essere disponibile anche un supplemento al programma di formazione per l’operazione dei mezzi di mitigazione. L’operatore dovrebbe fornire una formazione teorica e pratica basata sulle competenze.
Fornire prove che i mezzi di mitigazione riducono gli effetti dell’impatto a terra.
Per rispettare la mitigazione M2, è necessario fornire prove che i mezzi di mitigazione riducano l’effetto dell’impatto a terra. Ciò include:
- Descrivere il principio su cui si basa il mezzo di mitigazione (Tipo 1, Tipo 2 o Tipo 3).
- Raccogliere tutti i calcoli, le prove e le altre possibili prove nel rapporto, dimostrando che il mezzo di mitigazione raggiunge il target di performance necessario.
- Almeno un test di volo rappresentativo dovrebbe fornire la prova delle caratteristiche di impatto rivendicate. I parametri da valutare dopo l’attivazione della mitigazione sarebbero, ad esempio, la velocità di discesa, l’angolo di discesa, la prova di distacco delle parti, l’impulso, il trasferimento di energia (se applicabile).
- La dimostrazione tramite simulazione dovrebbe essere limitata ai casi in cui i test sarebbero altamente impraticabili o pericolosi.
Fornire prove che il mezzo di mitigazione funzioni con una sufficiente affidabilità in caso di perdita di controllo.
Questo criterio richiede che il mezzo di mitigazione sia operativo in caso di malfunzionamento che porti alla perdita di controllo del drone.
- È necessario identificare tutti i possibili malfunzionamenti che potrebbero causare la caduta dell’UA e fornire giustificazioni su come il mezzo di mitigazione possa essere attivato con successo in tali situazioni.
- È cruciale raccogliere tutte le prove pertinenti dei test e altri dati di supporto nel rapporto per dimostrare che il mezzo di mitigazione raggiunge una affidabilità di almeno il 90% dopo l’attivazione.
Fornire prove che il mezzo di mitigazione non introduca ulteriori rischi per le persone.
- È necessario spiegare come l’attivazione involontaria del mezzo di mitigazione non abbia un impatto negativo sulla perdita di controllo prevista per un’operazione.
- È fondamentale dimostrare che una falla o un malfunzionamento del mezzo di mitigazione non porti ad un aumento avverso della perdita di controllo.