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Formación para Categorías Específicas (SORA): qué es, cuándo se necesita y cómo funciona
Dentro del marco regulador europeo de los UAS, no todas las operaciones encajan en la categoría abierta o en los escenarios estándar (STS). Cuando una misión presenta particularidades operativas que requieren una evaluación completa de los riesgos, la autorización se tramita mediante una evaluación SORA (Evaluación de Riesgos de Operaciones Específicas). En estos casos, también entra en juego un tipo de formación menos conocido: la formación para la categoría específica.
Este artículo explica cuándo es necesario, en qué consiste y quién puede proporcionarlo.
¿Cuándo es esta formación obligatoria?
El específico entrenamiento basado en SORA es necesario cuando un operador desarrolla su propia autorización operativa, lo que significa que las operaciones no se ajustan a ninguna de las dos categorías ni la categoría abierta ni la estándar específica (STS).
En estas situaciones, la autoridad competente evaluará no solo el análisis SORA , sino también la competencia de la personal que llevará a cabo la operación. Esto significa demostrar que los pilotos, los observadores y el personal clave han recibido formación adaptada a las específicas ConOps.
Por esta razón, en operaciones no estándar, la formación deja de ser genérica y se enlaza directamente en la autorización.
¿Qué implica la formación SORA?
La formación para operaciones bajo una autorización operativa no es un curso estandarizado. En la práctica, esta combina dos niveles diferentes: formación general basada en competencias mínimas y formación adaptada al Concepto de Operaciones (ConOps).
Por un lado , el artículo 8 del Reglamento (UE) 2019/947 establece que los pilotos deben demostrar un conjunto de competencias operativas. Esto normalmente se traduce en una formación más general que abarca aspectos tales como los procedimientos normales y de emergencia, planificación de misiones, gestión del espacio aéreo, factores humanos y conocimiento del UAS.
Por otra parte, cada autorización operativa requiere una formación específica relacionada con la operación concreta. Esta parte la define el operador en su manual de operaciones y se basa directamente en los ConOps y en las medidas de mitigación identificadas durante el proceso SORA.
En la práctica, esto significa que dos pilotos con la misma formación básica pueden necesitar una formación adicional diferente en función de la operación. Por ejemplo:
- Operaciones BVLOS,
- vuelos nocturnos,
- operaciones en entornos urbanos,
- operaciones que implican múltiples UAS o un alto nivel de automatización.
La idea clave es que la formación no se diseña de forma genérica, sino que evoluciona junto con el nivel de complejidad y riesgo de cada operación autorizada.
¿Quién imparte esta formación?
En la práctica, esto suele implicar un modelo combinado:
- Entidades designadas: proporcionan la parte más estructurada de la formación, en particular la relacionada con las competencias generales necesarias para operar en la categoría específica.
- UAS operador: es responsable de la formación relacionada con su específica operación, incluidos los procedimientos internos del concepto de operaciones (ConOps), los UAS utilizados y las medidas operativas de mitigación definidas en el SORA.
Dado que la aplicación práctica puede variar entre los Estados miembros, siempre se recomienda consultar la información publicada por la autoridad competente pertinente para comprender cómo se aplican estos requisitos en cada país.
¿Necesita ayuda con su autorización operativa o su programa de formación?
Si usted está preparando una específica categoría operación o desarrollando una SORA, es importante tener en cuenta desde el principio tanto la autorización operativa y el programa de formación asociado.
En EU Drone Port podemos ayudarle durante todo el proceso: desde el diseño de las operaciones (ConOps) y la preparación de la documentación necesaria para la autorización operativa, hasta la definición y la impartición de la formación necesaria para su equipo.
Además, nosotros actuamos como Entidad Designada autorizada por la Autoridad competente (AESA) para impartir formación a pilotos remotos para operaciones bajo autorización operativa, permitiéndonos integrar los aspectos normativos y operativos dentro de un único flujo de trabajo. Esto ayuda a garantizar que la formación esté totalmente alineada con su Manual de operaciones, perfil de misión y las medidas de mitigación definidas en el SORA.
No. La formación no es un único curso aplicable a todos los casos. Existe una base común de competencias, pero cada autorización operativa puede requerir formación adicional adaptada al concepto de operaciones operativas (ConOps), los procedimientos del operador y las medidas de mitigación definidas en el SORA.
Depende. Si usted ya ha recibido formación que cubre competencias generales o módulos específicos aplicables a la nueva operación, no es normalmente necesario repetirlas. Sin embargo, puede ser necesario impartir formación adicional cuando un nuevo ConOps introduzca diferentes riesgos, entornos o procedimientos.
El operador desempeña un papel fundamental en la formación, especialmente en todo lo relacionado con los procedimientos internos, el manual de operaciones y los UAS utilizados. Sin embargo, parte de la formación debe impartirse con la participación de una entidad designada y aprobada por la autoridad competente, de conformidad con el marco normativo aplicable.
No. La formación para obtener autorizaciones operativas presupone que el piloto ya posee las competencias previas necesarias. Se trata de una formación adicional destinada a operaciones más complejas dentro de la categoría específica, no un sustituto de los itinerarios de formación básica.