Guida gratuita a SORA
Spiegazione dei livelli SAIL: cosa significa il tuo punteggio SORA per la tua attività
Il SAIL (Specific Assurance and Integrity Level) è il risultato della valutazione dei rischi SORA ai sensi del Regolamento (UE) 2019/947. La tua classe di rischio a terra definitiva e la classe di rischio aereo residuo si incontrano in un’unica tabella e danno un SAIL da I a VI. Più alto è il SAIL, più documentazione serve per il tuo fascicolo, quindi conviene progettare l’operazione puntando fin dall’inizio a un SAIL più basso. Se la tua attività ne ha bisogno, il nostro team si occupa di preparare l’autorizzazione operativa SORA completa e di gestire tutte le pratiche con l’autorità per conto tuo.
Come funziona SAIL
Il rischio a terra più il rischio aereo fa SAIL
Cerca il tuo GRC finale a sinistra e il tuo ARC residuo in alto. La cella in cui si incrociano è il tuo SAIL.
| GRC finale | ARC-a | ARC-b | ARC-c | ARC-d |
|---|---|---|---|---|
| 2 o meno | I | II | IV | VI |
| 3 | II | II | IV | VI |
| 4 | III | III | IV | VI |
| 5 | IV | IV | IV | VI |
| 6 | V | V | V | VI |
| 7 | VI | VI | VI | VI |
| Superiore a 7 | Categoria certificata, non specifica | |||
Tabella di determinazione SAIL, AMC1, articolo 11 del regolamento (UE) 2019/947 (SORA). Verifica con la tua autorità se si applica la versione SORA 2.0 o 2.5.
1. Rischio a terra
Le dimensioni dell’aeromobile e la velocità massima, insieme alla popolazione che si trova sotto la traiettoria di volo, determinano il GRC intrinseco. Le misure strategiche di mitigazione che riducono gli effetti dell’impatto lo abbassano fino al GRC finale.
2. Rischio legato all'aria
Lo spazio aereo definisce l’ARC iniziale, che va da ARC-a (atipico o segregato) a ARC-d (spazio aereo controllato). Le restrizioni in termini di tempo, volume o concordate con i servizi di traffico aereo lo riducono all’ARC residuale.
3. Obiettivi di sicurezza
Il SAIL definisce il livello di rigore richiesto per ciascun obiettivo di sicurezza operativa: per lo più basso nei livelli SAIL I e II, medio nei livelli III e IV, alto con convalida da parte di terzi nei livelli V e VI.
4. Le leve per abbassarlo
Scegli l’area e lo spazio aereo, definisci le dimensioni della zona di sicurezza a terra, aggiungi una misura comprovata di mitigazione dell’impatto e abbina l’aeromobile alla missione.
Due cose da tenere a mente
All’ARC-d il SAIL è VI indipendentemente dal rischio a terra, mentre all’ARC-c non scende mai sotto IV. In quelle colonne, concentrarsi sul rischio aereo ti porta più vantaggi che concentrarti sul rischio a terra.
Cosa otterrai
La guida gratuita ai livelli di SAIL
- La tabella SAIL spiegata passo dopo passo
- Le classi di rischio a terra e in volo spiegate in parole semplici
- Cosa richiede ogni SAIL dal tuo file
- Sei leve che abbassano la tua SAIL
- Otto controlli da fare prima di fare i calcoli
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Come i rischi terrestri e aerei diventano il tuo SAIL e come ridurli.
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Dalla valutazione dei rischi all'approvazione
EU Drone Port prepara le domande SORA e PDRA e ti assiste nei rapporti con l’autorità competente fino all’ottenimento dell’approvazione.
I più richiesti
Autorizzazione operativa SORA
Per le operazioni che esulano dagli scenari standard e dai PDRA, prepariamo la documentazione SORA, la presentiamo e la difendiamo davanti all’autorità competente.
- La documentazione sarà pronta tra 30 giorni
- Tasso di approvazione del 98%
- Autorizzazioni in 28 dei 31 paesi dell'EASA
- Assistenza fino all'approvazione
A partire da 2.950 € + IVA
Autorizzazione PDRA
Ci occupiamo di preparare la domanda PDRA completa, la presentiamo insieme a te e rispondiamo alle richieste dell’ispettore fino al rilascio dell’autorizzazione.
- Tutti i tipi di PDRA
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- Assistenza fino all'approvazione
A partire da 1.950 € + IVA
Coordinamento dei voli
Inviaci data, ora, coordinate, modello del drone e nome del pilota. Ci occupiamo noi del coordinamento dello spazio aereo fino a quando non avrai l’autorizzazione, anche nelle zone soggette a restrizioni.
- Coordinamento per ogni volo
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95 € a volo + IVA, fatturati mensilmente
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Domande frequenti
Domande sui livelli SAIL
Cosa significa l'acronimo SAIL?
Livello specifico di garanzia e integrità. È il risultato della valutazione dei rischi SORA e indica a te e alla tua autorità il grado di affidabilità richiesto dall’operazione, che a sua volta determina la solidità di ogni obiettivo di sicurezza operativa.
Quale modello SAIL scelgono la maggior parte delle aziende commerciali?
Molte operazioni commerciali BVLOS sopra aree scarsamente popolate in spazi aerei non controllati rientrano tra i livelli SAIL II e SAIL IV, a seconda del velivolo e delle misure di mitigazione dichiarate.
Posso volare nella categoria “Specific” con un GRC finale superiore a 7?
No. Se la classe di rischio del terreno finale rimane superiore a 7, l’operazione rientra nella categoria “Certificata” e non può essere autorizzata tramite SORA.
Come posso abbassare il mio SAIL?
Riduci i rischi a terra (area meno popolata, una zona cuscinetto adeguata, misure comprovate di mitigazione dell’impatto, un velivolo più piccolo o più lento) o i rischi aerei (spazio aereo atipico o segregato, restrizioni di orario e quota, coordinamento con i servizi di traffico aereo).
Cosa è cambiato con SORA 2.5?
SORA 2.5, introdotto con la decisione ED 2025/018/R, ha rivisto il modello di rischio a terra e gli obiettivi di sicurezza. Il piano di risposta alle emergenze non costituisce più una misura di mitigazione del rischio a terra. Verifica quale versione applica la tua autorità.
Ma mi serve davvero un SORA completo?
Non sempre. Se la tua operazione rientra in uno scenario standard (STS) o in una valutazione del rischio predefinita (PDRA), la valutazione del rischio è già stata effettuata e il fascicolo è molto più snello. Lo verifichiamo subito all’inizio di ogni progetto.
Ultimo aggiornamento: ottobre 2026. Fonti: Regolamento (UE) 2019/947, articolo 11 e AMC1, articolo 11 (SORA); Decisione EASA ED 2025/018/R (SORA 2.5).
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