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Niveles SAIL explicados: qué significa tu puntuación SORA para tu operación
SAIL (Specific Assurance and Integrity Level) es el resultado de la evaluación de riesgos SORA según el Reglamento (UE) 2019/947. Tu clase de riesgo en tierra final y tu clase de riesgo en el aire residual se cruzan en una tabla y dan un SAIL de I a VI. Cuanto más alto sea el SAIL, más evidencias necesita tu expediente, así que compensa diseñar la operación para un SAIL más bajo desde el principio. Si tu empresa lo necesita, nuestro equipo se encarga de preparar toda la autorización operativa SORA y de gestionar los trámites con las autoridades por ti.
Cómo se determina el SAIL
Riesgo en tierra + riesgo en el aire = SAIL
Busca tu GRC final a la izquierda y tu ARC residual en la parte superior. La celda donde se cruzan es tu SAIL.
| GRC final | ARC-a | ARC-b | ARC-c | ARC-d |
|---|---|---|---|---|
| 2 o menos | I | II | IV | VI |
| 3 | II | II | IV | VI |
| 4 | III | III | IV | VI |
| 5 | IV | IV | IV | VI |
| 6 | V | V | V | VI |
| 7 | VI | VI | VI | VI |
| Por encima de 7 | Categoría Certificada, no Específica | |||
Tabla de determinación del SAIL, AMC1 del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/947 (SORA). Confirma con tu autoridad si aplica SORA 2.0 o 2.5.
1. Riesgo en tierra
El tamaño de la aeronave y su velocidad máxima, junto con la población bajo el vuelo, dan el GRC intrínseco. Las mitigaciones estratégicas y las medidas que reducen los efectos del impacto lo bajan hasta el GRC final.
2. Riesgo en el aire
El espacio aéreo fija el ARC inicial, desde ARC-a (atípico o segregado) hasta ARC-d (espacio aéreo controlado). Las restricciones en el tiempo, el volumen o por acuerdo con los servicios de tránsito aéreo lo bajan hasta el ARC residual.
3. Objetivos de seguridad
El SAIL fija lo robusto que debe ser cada Objetivo de Seguridad Operacional: en general bajo en SAIL I y II, medio en III y IV, y alto con validación de terceros en V y VI.
4. Palancas para bajarlo
Elige la zona y el espacio aéreo, dimensiona el buffer de riesgo en tierra, añade una mitigación de impacto demostrada y ajusta la aeronave a la misión.
Dos cosas a tener en cuenta
En ARC-d el SAIL es VI sea cual sea tu riesgo en tierra, y en ARC-c nunca baja de IV. En esas columnas, trabajar el riesgo en el aire compensa más que trabajar el riesgo en tierra.
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- La tabla SAIL explicada paso a paso
- Clases de riesgo en tierra y en el aire en lenguaje claro
- Qué exige cada SAIL a tu expediente
- Seis palancas que bajan tu SAIL
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FAQ
Preguntas sobre los niveles SAIL
¿Qué significan las siglas SAIL?
Specific Assurance and Integrity Level. Es el resultado de la evaluación de riesgos SORA y te indica a ti y a tu autoridad cuánta confianza necesita la operación, lo que fija la robustez de cada Objetivo de Seguridad Operacional.
¿Qué SAIL obtienen la mayoría de las operaciones comerciales?
Muchas operaciones comerciales BVLOS sobre zonas poco pobladas en espacio aéreo no controlado quedan entre SAIL II y SAIL IV, según la aeronave y las mitigaciones declaradas.
¿Puedo volar en la categoría Específica con un GRC final por encima de 7?
No. Si la clase de riesgo en tierra final se mantiene por encima de 7, la operación pasa a la categoría Certificada y no puede autorizarse mediante SORA.
¿Cómo puedo bajar mi SAIL?
Reduce el riesgo en tierra (zona menos poblada, un buffer dimensionado, una mitigación de impacto demostrada, una aeronave más pequeña o más lenta) o el riesgo en el aire (espacio aéreo atípico o segregado, restricciones de tiempo y altura, coordinación con los servicios de tránsito aéreo).
¿Qué cambió con SORA 2.5?
SORA 2.5, introducida con la ED Decision 2025/018/R, revisó el modelo de riesgo en tierra y los objetivos de seguridad. El plan de respuesta ante emergencias ya no es una mitigación del riesgo en tierra. Confirma qué versión aplica tu autoridad.
¿Necesito una SORA completa?
No siempre. Si tu operación encaja en un escenario estándar (STS) o en una evaluación de riesgos predefinida (PDRA), la evaluación de riesgos ya está hecha y el expediente es mucho más ligero. Esto lo comprobamos primero en cada proyecto.
Última actualización: octubre de 2026. Fuentes: Reglamento (UE) 2019/947, artículo 11 y AMC1 del artículo 11 (SORA); EASA ED Decision 2025/018/R (SORA 2.5).
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