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Erläuterung der SAIL-Stufen: Was Ihr SORA-Wert für Ihren Betrieb bedeutet
SAIL (Specific Assurance and Integrity Level) ist das Ergebnis der SORA-Risikobewertung gemäß der Verordnung (EU) 2019/947. Ihre endgültige Risikoklasse am Boden und Ihre verbleibende Luftrisikoklasse werden in einer Tabelle zusammengefasst und ergeben einen SAIL-Wert von I bis VI. Je höher der SAIL-Wert, desto mehr Nachweise sind in Ihren Unterlagen erforderlich; daher lohnt es sich, den Betrieb von Anfang an auf einen niedrigeren SAIL-Wert auszurichten. Sollten Sie eine solche Genehmigung für Ihren Betrieb benötigen, bereitet unser Team die vollständige SORA-Betriebsgenehmigung vor und wickelt die Angelegenheit mit der Behörde für Sie ab.
Wie SAIL eingerichtet wird
Bodenrisiko plus Luftrisiko ergibt SAIL
Suchen Sie Ihren endgültigen GRC auf der linken Seite und Ihren verbleibenden ARC oben. Die Zelle, in der sich diese beiden Werte kreuzen, ist Ihr SAIL.
| Abschließende GRC | ARC-a | ARC-b | ARC-c | ARC-d |
|---|---|---|---|---|
| 2 oder weniger | I | II | IV | VI |
| 3 | II | II | IV | VI |
| 4 | III | III | IV | VI |
| 5 | IV | IV | IV | VI |
| 6 | V | V | V | VI |
| 7 | VI | VI | VI | VI |
| Über 7 | Zertifizierte Kategorie, nicht spezifisch | |||
SAIL-Ermittlungstabelle, AMC1 Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/947 (SORA). Klären Sie bitte mit Ihrer Behörde, ob SORA 2.0 oder 2.5 zur Anwendung kommt.
1. Bodenrisiko
Die Größe des Luftfahrzeugs und seine Höchstgeschwindigkeit sowie die unter der Flugbahn liegende Bevölkerung ergeben den intrinsischen GRC. Strategische Abhilfemaßnahmen und Vorkehrungen, die die Auswirkungen des Aufpralls verringern, senken diesen Wert auf den endgültigen GRC.
2. Luftrisiko
Der Luftraum legt den ursprünglichen ARC fest, von ARC-a (atypisch oder abgetrennt) bis ARC-d (kontrollierter Luftraum). Einschränkungen hinsichtlich Zeit, Umfang oder durch Vereinbarungen mit der Flugsicherung führen zu einer Herabstufung auf den Rest-ARC.
3. Sicherheitsziele
Das SAIL-Modell legt fest, wie robust jedes operative Sicherheitsziel sein muss: meist gering bei SAIL I und II, mittel bei III und IV, hoch mit Validierung durch Dritte bei V und VI.
4. Hebel zum Absenken
Wählen Sie das Gebiet und den Luftraum aus, legen Sie die Größe der Sicherheitszone am Boden fest, fügen Sie eine nachgewiesene Maßnahme zur Auswirkungsminderung hinzu und passen Sie das Luftfahrzeug an den Einsatzzweck an.
Zwei Punkte, die zu beachten sind
Bei ARC-d beträgt der SAIL-Wert unabhängig von Ihrem Bodenrisiko immer VI, und bei ARC-c fällt er niemals unter IV. In diesen Spalten zahlt sich die Arbeit am Luftrisiko stärker aus als die Arbeit am Bodenrisiko.
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Häufig gestellte Fragen
Fragen zu den SAIL-Stufen
Wofür steht die Abkürzung SAIL?
Spezifisches Sicherheits- und Integritätsniveau. Es ist das Ergebnis der SORA-Risikobewertung und gibt Ihnen und Ihrer Behörde Aufschluss darüber, wie viel Vertrauen in den Betrieb erforderlich ist; davon hängt die Robustheit jedes operativen Sicherheitsziels ab.
Welches SAIL-Modell wird in den meisten kommerziellen Betrieben eingesetzt?
Viele kommerzielle BVLOS-Flüge über dünn besiedelten Gebieten in unkontrolliertem Luftraum fallen – je nach Luftfahrzeug und den geltend gemachten Sicherheitsmaßnahmen – in den Bereich zwischen SAIL II und SAIL IV.
Darf ich in der Kategorie „Specific“ fliegen, wenn mein endgültiger GRC-Wert über 7 liegt?
Nein. Bleibt die endgültige Bodenrisikoklasse über 7, fällt der Betrieb in die Kategorie „Zertifiziert“ und kann nicht über SORA genehmigt werden.
Wie kann ich meinen SAIL-Wert senken?
Verringern Sie das Bodenrisiko (weniger dicht besiedeltes Gebiet, eine angemessene Sicherheitszone, nachgewiesene Maßnahmen zur Auswirkungsminderung, ein kleineres oder langsameres Luftfahrzeug) oder das Luftraumrisiko (atypischer oder abgetrennter Luftraum, zeitliche und höhenbezogene Beschränkungen, Abstimmung mit den Flugsicherungsdiensten).
Was hat sich mit SORA 2.5 geändert?
Mit SORA 2.5, das durch den ED-Beschluss 2025/018/R eingeführt wurde, wurden das Bodenrisikomodell und die Sicherheitsziele überarbeitet. Der Notfallplan stellt keine Maßnahme zur Minderung des Bodenrisikos mehr dar. Bitte überprüfen Sie, welche Version Ihre Behörde anwendet.
Benötige ich überhaupt eine vollständige SORA?
Nicht immer. Wenn Ihr Vorhaben einem Standardszenario (STS) oder einer vordefinierten Risikobewertung (PDRA) entspricht, ist die Risikobewertung bereits abgeschlossen und die Datei wesentlich kleiner. Dies prüfen wir bei jedem Projekt zunächst.
Letzte Aktualisierung: Oktober 2026. Quellen: Verordnung (EU) 2019/947, Artikel 11 und AMC1, Artikel 11 (SORA); EASA-ED-Beschluss 2025/018/R (SORA 2.5).
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