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Successo SORA: suggerimenti per comprendere la geografia del volo

Nel mondo delle operazioni con i droni, la sicurezza è una priorità fondamentale. Il modello semantico SORA è un quadro essenziale in cui le operazioni sono classificate in due categorie: Operazioni controllate e Operazioni non controllate. Ma cosa significa e come vengono applicate queste categorie sul campo?

In questo articolo, analizzeremo ciascuna delle zone che devono essere definite e analizzate prima di ogni volo, tenendo conto di tutte le peculiarità del volo stesso. Verrà inoltre analizzato il modo in cui queste zone possono essere adattate a situazioni specifiche, come il volo in uno stadio.

Tipi di operazioni

Secondo il modello SORA, possiamo individuare due tipi di situazioni durante un’operazione: Operazioni controllate e Operazioni non controllate.

L’immagine seguente mostra i due tipi di situazioni che si possono trovare, le procedure da seguire e le zone in cui devono essere applicate:

Operazioni controllate

Le operazioni controllate sono quelle in cui il pilota ha sempre la possibilità di controllare l’aereo. Tutte le operazioni dovrebbero rientrare in questa tipologia, in quanto il rischio delle operazioni sarebbe molto più basso, ma ci sono sempre fattori che possono fallire e generare una situazione fuori controllo.

All’interno di questo tipo di operazioni controllate, possiamo trovare due tipi di situazioni:

Operazioni normali
Operazioni anomale

Operazioni normali

Si tratta di situazioni in cui la situazione di volo è normale e vengono applicate le normali procedure dell’operatore. Questo tipo di situazione normale si verifica all’interno della Geografia del Volo ed è ciò che dovremmo incontrare e cercare sempre di avere.

Operazioni anomale

In questo caso, l’aeromobile potrebbe aver lasciato la Geografia di volo ed essere entrato nel Volume di contingenza. Ciò che si dovrebbe fare è applicare le procedure di emergenza per poter riportare l’aeromobile nella zona di volo della Geografia del Volo. È importante notare che il pilota non perde il controllo del velivolo, ma che questo è “fuggito” dalla sua zona di volo. Ci sono anche altre situazioni in cui si generano situazioni anomale e si devono applicare misure di emergenza. Ad esempio, potremmo essere in volo nella Geografia di volo e vedere improvvisamente che una persona è entrata nell’area di volo. In questo caso, è necessario applicare la procedura corrispondente per contenere la situazione in modo sicuro.

Operazioni non controllate

Questa situazione è la più complessa di tutte. In questo caso, il pilota non ha il controllo dell’aereo e deve applicare le procedure di emergenza. Queste procedure devono essere applicate il più rapidamente possibile, poiché ogni secondo che passa può significare che l’aereo si allontana ulteriormente dal pilota, aumentando così i rischi dell’operazione.

Normalmente, questo tipo di situazione si verifica oltre il Volume Operativo, all’interno dei buffer di contenimento, sia in aria che a terra. Per semplificare, potremmo dire che il pilota ha cercato in precedenza di evitare la fuga dell’aeromobile applicando le procedure di emergenza all’interno del Volume di emergenza, ma non riuscendoci, è necessario applicare le procedure di emergenza poiché si ritiene che il pilota non abbia alcun controllo sull’aeromobile.

Le procedure di emergenza devono garantire che l’aeromobile non superi i buffer di sicurezza e non acceda alle aree adiacenti corrispondenti.

Definizione delle aree di volo

Nella sezione precedente sono state definite le procedure da seguire in ciascuna delle aree definite, ma come sono definite esattamente queste zone di volo?

Nell’immagine seguente si possono vedere le diverse aree che devono essere analizzate e definite prima di ogni operazione:

Volume operativo

Il volume operativo è definito come il volume in cui le operazioni vengono svolte in sicurezza. Il Volume Operativo comprende sia la Geografia di volo che il Volume di emergenza.

Geografia del volo

La Geografia di volo è il volume in cui l’operatore esegue le operazioni dell’aeromobile in condizioni normali. A seconda del tipo di operazione che si intende eseguire, questo può essere sotto forma di traiettoria o definito come un grande volume.

Volume di contingenza

Il volume di contingenza circonda la Geografia del volo. Se questo volume viene inserito, si ritiene che sia dovuto a una situazione anomala e verranno eseguite le procedure di emergenza per riportare l’aeromobile alla corrispondente Geografia di volo.

Per determinare correttamente il Volume di Contingenza, sarà necessario conoscere sia le peculiarità dell’aeromobile da utilizzare sia le procedure che il pilota dovrà seguire per poter spostare l’aeromobile nella Geografia di Volo. Ad esempio:

Precisione GNSS

Tempi di reazione dei piloti

Velocità di reazione dell’aereo

È importante sottolineare che un aeromobile nel Volume di emergenza è considerato controllato, anche se si sta verificando una situazione anomala.

Tampone di rischio al suolo

Il buffer di rischio del suolo è un’area che si trova al di fuori del volume operativo. A differenza del Volume di emergenza, dove si ritiene che vi sia il controllo dell’aeromobile, il Buffer di rischio a terra è una zona sicura dove l’aeromobile può precipitare in caso di perdita di controllo.

Per definire correttamente le dimensioni del buffer di rischio a terra, è necessario considerare che le dimensioni di questo buffer consentono all’operatore di terminare il volo e di schiantarsi senza che terzi si trovino nell’area. Per questo, aspetti come:

Tempo di attivazione delle procedure di emergenza

La distanza che l’aereo può percorrere cadendo con il paracadute

Il vento di coda massimo che l’aereo può avere per evitare che si allontani ulteriormente

Il tipo di aeromobile (se si tratta di un aereo ad ala fissa, il buffer di rischio al suolo dovrebbe essere più grande).

Area adiacente

L’area adiacente si trova dopo il buffer di rischio al suolo nel caso di rischio al suolo e dopo il volume di emergenza nel caso di rischio aereo.

In quest’area va analizzato il rischio che potremmo incontrare al di là dei volumi sopra descritti. Possiamo individuare due possibilità:

Il rischio nell’area adiacente è inferiore a quello rilevato nel volume operativo

Il rischio nell’area adiacente è superiore a quello rilevato nel volume operativo

Nei casi in cui il rischio è più elevato nell’area adiacente, è necessario applicare un contenimento migliorato, mentre nei casi in cui il rischio non è più elevato, sarà sufficiente un contenimento di base.

Ad esempio, sarebbe necessario migliorare il contenimento nei casi in cui nell’area adiacente si trovino i seguenti elementi:

Aeroporti o eliporti

Concentrazioni di persone

Zona urbana

Caso pratico

Nell’immagine seguente (fonte: FOCA-UAS-GM-Part1), si vede chiaramente la delimitazione delle diverse aree definite in precedenza. In questo caso, si tratta di determinare una zona di volo all’interno di uno stadio sportivo, dove le diverse zone sono delimitate per lo sviluppo sicuro dell’operazione.

Inizieremo con il Volume Operativo, formato dalla Geografia del Volo e dal Volume di Emergenza:

Geografia del volo

È la zona verde. Come definito in precedenza, è la zona in cui è stato pianificato il volo. Verranno applicate le normali procedure.

Volume di contingenza

È la zona gialla. Come definito in precedenza, è la zona che è stata istituita come zona di emergenza. In questa zona, verranno applicate procedure anomale per riportare l’aeromobile nella zona di volo della Geografia di volo.

Al di fuori del Volume Operativo, troviamo i buffer di sicurezza:

Tampone di protezione dal rischio del suolo

È la zona rossa. A questo punto verranno applicate le procedure di emergenza per terminare il volo dell’aeromobile. In questa immagine, è chiaro come si eviterà sempre che il velivolo esca dallo stadio e provochi danni a terzi che si trovano in strada.

Conclusioni

In questo articolo, avete potuto comprendere le zone che devono essere definite quando si effettuano operazioni con i droni e le procedure che devono essere applicate in ciascuna di esse. In alcuni casi, è normale trovare situazioni in cui il Volume Operativo e i buffer di sicurezza devono essere adattati alle peculiarità dell’area in cui si svolgerà l’operazione, come nello stadio dell’esempio precedente. In esso, tutta la pianificazione viene fatta tenendo conto del fatto che l’aereo non può uscire dal perimetro dello stadio in nessun caso.

D’altra parte, troveremo situazioni in cui la Geografia del Volo determinerà le zone di contingenza e di emergenza, consentendo loro di essere ampliate quanto necessario. Questo potrebbe verificarsi in aree dove non c’è molto rischio, come i voli nelle aree rurali, dove possiamo definire zone più ampie.