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SORA : Conseils pour comprendre la géographie des vols
Dans le monde de l’exploitation des drones, la sécurité est une priorité fondamentale. Le modèle sémantique SORA est un cadre essentiel dans lequel les opérations sont classées en deux catégories : Les opérations contrôlées et les opérations non contrôlées. Mais qu’est-ce que cela signifie et comment ces catégories sont-elles appliquées sur le terrain?
Dans cet article, nous allons décomposer chacune des zones qui doivent être définies et analysées avant chaque vol, en tenant compte de toutes les particularités du vol. Nous étudierons également comment ces zones peuvent être adaptées à des situations spécifiques, telles que le vol dans un stade.
Types d'opérations
L’image suivante montre les deux types de situations que l’on peut rencontrer, les procédures à suivre et les zones dans lesquelles elles doivent être appliquées:
Opérations contrôlées
Dans ce type d’opérations contrôlées, on peut trouver deux types de situations:
- Fonctionnement normal
- Opérations anormales
Fonctionnement normal
Il s’agit de situations dans lesquelles la situation de vol est normale et les procédures normales de l’opérateur sont appliquées. Ce type de situation normale se produit dans la géographie des vols et c’est ce que nous devrions rencontrer et toujours essayer d’avoir.
Opérations anormales
Dans ce cas, l’aéronef peut avoir quitté la géographie de vol et être entré dans le volume de contingence. Ce qu’il faut faire, c’est appliquer des procédures d’urgence pour pouvoir ramener l’avion dans la zone de vol de la géographie des vols. Il est important de noter que le pilote ne perd pas le contrôle de l’avion, mais que celui-ci s’est « échappé » de sa zone de vol. Il existe également d’autres situations dans lesquelles des situations anormales sont générées et des mesures d’urgence doivent être appliquées. Par exemple, nous pourrions être en train de voler dans la géographie des vols et voir soudain qu’une personne a accédé à la zone de vol. Dans ce cas, la procédure correspondante doit être appliquée pour maîtriser la situation en toute sécurité.
Opérations non contrôlées
Cette situation est la plus complexe de toutes. Dans ce cas, le pilote n’a pas le contrôle de l’avion et doit appliquer les procédures d’urgence. Ces procédures doivent être appliquées le plus rapidement possible, car chaque seconde qui passe peut signifier que l’avion s’éloigne davantage du pilote, augmentant ainsi les risques de l’opération.
Normalement, ce type de situation se produit au-delà du volume opérationnel, à l’intérieur des zones tampons de confinement, à la fois dans l’air et au sol. Pour simplifier, nous pourrions dire que le pilote a déjà essayé d’empêcher l’avion de s’échapper en appliquant les procédures d’urgence dans le volume d’urgence, mais qu’il n’y est pas parvenu et que les procédures d’urgence doivent être appliquées car il est considéré que le pilote n’a pas le contrôle de l’avion.
Les procédures d’urgence doivent garantir que l’aéronef ne dépassera pas les tampons de sécurité et n’accédera pas aux zones adjacentes correspondantes.
Définition des zones de vol
L’image suivante montre les différentes zones qui doivent être analysées et définies avant chaque opération:
Volume opérationnel
Le volume opérationnel est défini comme le volume dans lequel les opérations sont effectuées en toute sécurité. Le volume opérationnel comprend à la fois la géographie des vols et le volume d’urgence.
Géographie des vols
La géographie du vol est le volume dans lequel l’opérateur effectue l’exploitation de l’aéronef dans des conditions normales. Selon le type d’opération que l’on souhaite réaliser, celle-ci peut prendre la forme d’une trajectoire ou être définie comme un grand volume.
Volume d'urgence
Pour déterminer correctement le volume de contingence, il est nécessaire de connaître les particularités de l’avion utilisé et les procédures que le pilote doit suivre pour pouvoir déplacer l’avion vers la géographie de vol. Par exemple:
- Précision du GNSS
- Temps de réaction des pilotes
- Vitesse de réaction de l’avion
Il est important de souligner qu’un aéronef dans le volume de contingence est considéré comme contrôlé, bien qu’une situation anormale se produise.
Tampon de protection contre les risques liés au sol
Pour définir correctement la taille du tampon de risque au sol, il faut tenir compte du fait que la taille de ce tampon permet à l’opérateur de mettre fin au vol et de s’écraser sans que des tiers se trouvent dans la zone. Pour cela, des aspects tels que:
- Délai d’activation des procédures d’urgence
- La distance que l’avion peut parcourir en tombant avec un parachute
- Le vent arrière maximum que l’avion peut avoir pour l’empêcher de s’éloigner
- Le type d’aéronef (s’il s’agit d’un aéronef à voilure fixe, il est possible que le tampon de risque au sol soit plus important).
Zone adjacente
Dans ce domaine, le risque que nous puissions rencontrer au-delà des volumes décrits ci-dessus doit être analysé. Deux possibilités s’offrent à nous:
- Le risque dans la zone adjacente est inférieur à celui constaté dans le volume opérationnel
- Le risque dans la zone adjacente est plus élevé que dans le volume opérationnel
Dans les cas où le risque est plus élevé dans la zone adjacente, un confinement amélioré doit être appliqué, tandis que dans les cas où le risque n’est pas plus élevé, un confinement de base sera suffisant.
Par exemple, il serait nécessaire d’améliorer le confinement dans les cas où les éléments suivants se trouvent dans la zone adjacente:
- Aéroports ou héliports
- Concentrations de personnes
- Zones urbaines
Cas pratique
L’image suivante (source : FOCA-UAS-GM-Part1) montre clairement la délimitation des différentes zones définies ci-dessus. Dans ce cas, il s’agit de déterminer une zone de vol à l’intérieur d’un stade, où les différentes zones sont délimitées pour que l’opération se déroule en toute sécurité.
Nous commencerons par le volume opérationnel, formé par la géographie des vols et le volume de contingence:
Géographie des vols
Il s’agit de la zone verte. Comme défini précédemment, il s’agit de la zone dans laquelle le vol a été planifié. Les procédures normales seront appliquées.
Volume d’urgence
Il s’agit de la zone jaune. Comme défini précédemment, il s’agit de la zone qui a été établie en tant que zone de contingence. Dans cette zone, des procédures anormales seront appliquées pour ramener l’aéronef dans la zone de vol de la géographie de vol.
En dehors du volume opérationnel, nous trouvons les tampons de sécurité:
Zone tampon pour les risques liés au sol
C’est la zone rouge. Les procédures d’urgence seront appliquées à ce stade pour mettre fin au vol de l’avion. Cette image montre clairement qu’il faudra toujours éviter que l’avion ne quitte le stade et ne cause des dommages à des tiers qui se trouvent dans la rue.
Conclusions
D’autre part, nous trouverons des situations dans lesquelles la géographie des vols déterminera les zones de contingence et d’urgence, ce qui permettra de les étendre autant que nécessaire. Cela pourrait se produire dans des zones où il n’y a pas beaucoup de risques, comme les vols dans les zones rurales, où nous pouvons définir des zones plus larges.