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Éxito del SORA: Consejos para entender la geografía del vuelo
En el mundo de las operaciones con drones, la seguridad es una prioridad fundamental. El modelo semántico SORA es un marco esencial en el que las operaciones se clasifican en dos categorías: Operaciones controladas y Operaciones no controladas. Pero, ¿qué significa esto y cómo se aplican estas categorías sobre el terreno?
En este artículo, desglosaremos cada una de las zonas que deben definirse y analizarse antes de cada vuelo, teniendo en cuenta todas las peculiaridades del mismo. También exploraremos cómo estas zonas pueden adaptarse a situaciones específicas, como volar en un estadio.
Tipos de operaciones
La siguiente imagen muestra los dos tipos de situaciones que pueden encontrarse, los procedimientos que deben seguirse y las zonas en las que deben aplicarse:
Operaciones controladas
Dentro de este tipo de operaciones controladas, podemos encontrar dos tipos de situaciones:
- Funcionamiento normal
- Operaciones anormales
Funcionamiento normal
Se trata de situaciones en las que la situación de vuelo es normal y se aplican los procedimientos normales del operador. Este tipo de situaciones normales ocurren dentro de la Geografía de Vuelo y es lo que debemos encontrar y tratar de tener siempre.
Operaciones anormales
En este caso, la aeronave puede haber abandonado la Geografía de Vuelo y entrado en el Volumen de Contingencia. Lo que se debe hacer es aplicar procedimientos de contingencia para poder devolver la aeronave a la zona de vuelo de la Geografía de Vuelo. Es importante señalar que el piloto no pierde el control de la aeronave, sino que ésta se ha «escapado» de su zona de vuelo. También hay otras situaciones en las que se generan situaciones anómalas y hay que aplicar medidas de contingencia. Por ejemplo, podríamos estar volando en la Geografía de Vuelo y de repente ver que una persona ha accedido a la zona de vuelo. En este caso, debe aplicarse el procedimiento correspondiente para contener la situación de forma segura.
Operaciones incontroladas
Esta situación es la más compleja de todas. En este caso, el piloto no tiene control sobre la aeronave y debe aplicar los procedimientos de emergencia. Estos procedimientos deben aplicarse lo más rápidamente posible, ya que cada segundo que pasa puede significar que la aeronave se aleje más del piloto, aumentando así los riesgos de la operación.
Normalmente, este tipo de situación se produce más allá del Volumen Operacional, dentro de los topes de contención, tanto en el aire como en tierra. Para simplificarlo, podríamos decir que el piloto intentó previamente evitar la fuga de la aeronave aplicando procedimientos de contingencia dentro del Volumen de Contingencia, pero al no conseguirlo, se deben aplicar procedimientos de emergencia ya que se considera que el piloto no tiene control sobre la aeronave.
Los procedimientos de emergencia deben garantizar que la aeronave no sobrepasará los topes de seguridad ni accederá a las zonas adyacentes correspondientes.
Definición de las zonas de vuelo
En la siguiente imagen se pueden ver las diferentes áreas que deben analizarse y definirse antes de cada operación:
Volumen operacional
El Volumen Operacional se define como el volumen en el que las operaciones se llevan a cabo de forma segura. El Volumen Operacional incluye tanto la Geografía de Vuelo como el Volumen de Contingencia.
Geografía del vuelo
La Geografía de Vuelo es el volumen donde el operador realiza la operación de la aeronave en condiciones normales. Según el tipo de operación que se pretenda realizar, ésta puede adoptar la forma de una trayectoria o definirse como un gran volumen.
Volumen de contingencia
Para determinar correctamente el Volumen de Contingencia, será necesario conocer tanto las peculiaridades de la aeronave a utilizar como los procedimientos que el piloto debe seguir para poder desplazar la aeronave a la Geografía de Vuelo. Por ejemplo:
- Precisión GNSS
- Tiempos de reacción de los pilotos
- Velocidad de reacción del avión
Es importante destacar que una aeronave en el Volumen de Contingencia se considera controlada, aunque se esté produciendo una situación anormal.
Buffer de riesgo en tierra
Para definir correctamente el tamaño del Buffer de Riesgo Terrestre, hay que tener en cuenta que el tamaño de este buffer permite al operador finalizar el vuelo y estrellarse sin que haya terceras personas en la zona. Para ello, aspectos como:
- Tiempo de activación de los procedimientos de emergencia
- La distancia que puede recorrer el avión cayendo en paracaídas
- El viento de cola máximo que puede tener el avión para evitar que se aleje
- El tipo de aeronave (si se trata de un ala fija, posiblemente el Buffer de Riesgo Terrestre debería ser mayor).
Zona adyacente
En este ámbito, hay que analizar el riesgo que podemos encontrar más allá de los volúmenes descritos anteriormente. Podemos encontrar dos posibilidades:
- El riesgo en la Zona Adyacente es inferior al del Volumen Operacional
- El riesgo en la Zona Adyacente es superior al del Volumen Operacional
En los casos en que el riesgo sea mayor en la Zona Adyacente, deberá aplicarse una contención mejorada, mientras que en los casos en que el riesgo no sea mayor, bastará con una contención básica.
Por ejemplo, sería necesario mejorar la contención en los casos en que en la Zona Adyacente se encuentre lo siguiente:
- Aeropuertos o helipuertos
- Concentraciones de personas
- Áreas urbanas
Caso práctico
En la siguiente imagen (fuente: FOCA-UAS-GM-Part1), puede verse claramente la delimitación de las distintas zonas que se han definido anteriormente. En este caso, se trata de determinar una zona de vuelo dentro de un estadio deportivo, donde se delimitan las diferentes zonas para el desarrollo seguro de la operación.
Empezaremos por el Volumen Operacional, formado por la Geografía de Vuelo y el Volumen de Contingencia:
Geografía del vuelo
Es la zona verde. Como se ha definido anteriormente, es la zona en la que se ha planificado el vuelo. En él se aplicarán los procedimientos normales.
Volumen de contingencia
Es la zona amarilla. Como se ha definido anteriormente, es la zona que se ha establecido como zona de contingencia. En esta zona, se aplicarán procedimientos anormales para devolver la aeronave a la zona de vuelo de la Geografía de Vuelo.
Fuera del Volumen Operativo, encontramos los topes de seguridad:
Amortiguador de riesgos del suelo
Es la zona roja. En este punto se aplicarán los procedimientos de emergencia para finalizar el vuelo de la aeronave. En esta imagen, queda claro cómo se evitará siempre que el avión salga del estadio y cause daños a terceros que se encuentren en la calle.
Conclusiones
Por otro lado, nos encontraremos con situaciones en las que la Geografía de Vuelo determinará las zonas de contingencia y emergencia, permitiendo ampliarlas tanto como sea necesario. Esto podría ocurrir en zonas donde no hay mucho riesgo, como los vuelos en zonas rurales, donde podemos definir zonas más amplias.