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Categoría Específica Drones
Según las características de tu vuelo (urbano / no- urbano), tipo (VLOS / BVLOS), y peso (MTOM), esta herramienta te indicará el escenario en el que estás. .
La Categoría Específica ha sido creada para dar opciones a los operadores de drones a hacer todo tipo de operaciones Es muy amplia, ya que nos permite efectuar operaciones de poco riesgo (como por ejemplo volar un dron de > 25 kg en una zona no poblada) o de riesgo elevado (como por ejemplo el vuelo BVLOS de una aeronave en un entorno poblado).
Es por este motivo, que dependiendo del riesgo de la operación que se quiera ejecutar, la Categoría Específica no ofrece unos requisitos preestablecidos que sirvan para todas las operaciones. Cada Operadora tiene que generarse sus propios escenarios. Esto es notablemente distinto en comparación con la Categoría Abierta.
Ahora bien, si no tenemos requisitos ni límites predefinidos, ¿cómo debemos actuar para preparar un vuelo?
Evaluación de Riesgo
Cualquier operación que queramos realizar estará sujeta a un análisis previo del riesgo mediante la Metodología SORA (Specific Operations Risk Assessment), que nos permitirá evaluar el riesgo en todas las fases del vuelo y determinar qué mitigaciones deberemos aplicar para alcanzar los objetivos de seguridad.
Mediante la evaluación SORA se obtiene un valor denominado SAIL (Specific Assurance Integrity Level) resultado de la combinación del riesgo en tierra (GRC) y riesgo en el aire (ARC) junto con las correspondientes medidas de mitigación aplicadas. Dependiendo del índice SAIL obtenido, la operación se considerará de más riesgo o menor riesgo. Según el riesgo obtenido de SORA mediante los índices SAIL, este se clasifica como:
- Riesgo Bajo (SAIL I y II)
- Riesgo Medio (SAIL III y IV)
- Riesgo Alto (SAIL V y VI)
Riesgo Bajo (SAIL I y II)
Escenario Estándar (STS)
En la zona más baja de riesgo encontramos las operaciones que encajan en los Escenarios Estándar (conocidos como STS).
Los STS son tipos de operaciones que han sido definidas previamente por EASA en los apéndices de la regulación.
La definición de STS incluyen diferentes aspectos como límites operacionales (distancias de seguridad, altura, documentación…), requerimientos de formación, requerimientos del UAS…
EASA establece que solo los UAS C5 y C6 podrán volar en estos escenarios. Para poder volar en los STS, será suficiente contar con los Manuales de Operaciones STS y realizar una declaración operacional (no se requiere respuesta).
Si la operación prevista no ha estado previamente definida por EASA en forma de STS, se tendrá que realizar unaAutorización Operacional(y esperar su aprobación).
Predefined Risk Assessment (PDRA)
Las PDRA son documentos publicados por EASA donde se describe un tipo de operación y cómo debe ser llevada a cabo por el Operador de UAS, facilitando así la realización de la evaluación de riesgos por los distintos operadores de UAS. De esta manera, si la operación a realizar cumple con una PDRA publicada, en vez de realizar una evaluación de riesgo completa, se pueden seguir las instrucciones de la PDRA. Y solamente realizar la documentación necesaria para satisfacer los objetivos de seguridad que se indican.
Con el tiempo, una PDRA puede llegar a estandarizarse de tal manera que acabe generando un Escenario Estándar.
Specific Operation Risk Assessment (SORA)
Si no existe un Escenario Estándar o PDRA que se adapte a las necesidades de nuestras operaciones, deberemos efectuar una evaluación de riesgos mediante la metodología SORA.
Riesgo Medio (SAIL III y IV)
Autorización Operacional
En este caso se deberá realizar el trabajo completo para conseguir la Autorización Operacional. El resultado del SORA nos dará un riesgo comprendido entre SAIL III y SAIL IV después de aplicar las mitigaciones. En este punto, las autoridades competentes podrán requerir al operador una verificación de diseño.
Verificación de Diseño
Si el nivel de robustez de algunos de los OSOs referidos al diseño es medio, (SAIL III y IV), la autoridad competente puede solicitar una Verificación de Diseño de la una parte o la totalidad de la aeronave. Especialmente si uno de los subsistemas reduce el SAIL por 1 o 2 números.
Este proceso certifica que la aeronave cumple con las especificaciones necesarias para operar en los escenarios específicos de forma segura.
Riesgo Alto (SAIL V y VI)
Cuando el resultado del SORA nos da un SAIL V o VI después de aplicar las mitigaciones, estaremos obligados a realizar un proceso de Certificación de Aeronavegabilidad.
Independientemente del riesgo de tu Operación, si vuelas en Categoría Específica, la mayoría de las veces deberás realizar una pre-coordinación con los espacios aéreos controlados, y una coordinación final con las autoridades relevantes en el lugar de tu vuelo.