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En juin 2022, l’EASA a proposé initialement des moyens de conformité (MoC) pour atténuer le SORA en M2 pour une robustesse moyenne et élevée. Après avoir reçu une attention significative et des commentaires, un groupe de travail composé de l’EASA et de certains NAAs a été formé pour développer davantage le sujet. Par la suite, en novembre 2022, ce groupe de travail a rejoint le Airworthiness Task Force (AW TF) du UAS Technical Body, qui a priorisé le développement d’un nouveau document avec deux livrables, à savoir D1 et D2.
D1 se concentre sur l’adressage des moyens d’atténuation pour une robustesse moyenne, en utilisant des moyens techniques spécifiques associés à l’UA. Pendant ce temps, D2 vise à offrir des conseils sur la façon d’évaluer la zone critique de l’UA pour sélectionner la taille appropriée de l’UA dans l’étape SORA n ° 2, mais sans utiliser de moyens techniques spécifiques associés à l’UA.
Dans cet article, nous allons discuter du document D1 concernant le développement des moyens de conformité (MoC) pour les moyens d’atténuation M2 de la SORA.
Ce document s’applique à tous les niveaux d’indices SAIL et s’adresse aux communautés suivantes :
Dimension caractéristique maximale (m) | ≤1 | ≤3 | ≤8 | ≤20 | |
Surfaces critiques nominales (m2) | 0.8 | 8 | 135 | 1350 | 13500 |
En tant que pilote ou opérateur de drone, il est important d’être conscient des moyens de conformité pour les atténuations M2 de robustesse moyenne.
Voici les directives pour la conformité à l’atténuation M2 et les preuves à l’appui :
Il est toutefois important de soutenir ces déclarations par des preuves, qui peuvent inclure la documentation de tests adéquats, d’analyses, de simulations, d’inspections, de vérifications de conception ou d’expériences opérationnelles. Les preuves issues de l’expérience opérationnelle doivent être soutenues par des enregistrements d’exploitation et des données de vol.
Les preuves devraient inclure la description des moyens d’atténuation et de la façon dont ils réduisent les impacts des collisions au sol en cas de perte de contrôle. Si les moyens d’atténuation nécessitent une activation, leur fonctionnement devrait également être décrit. Par exemple, le système de terminaison de vol.
Les points à suivre pour répondre aux exigences des moyens de conformité sont décrits ci-dessous :
Description de l’atténuation et des systèmes impliqués
Pour se conformer à l’atténuation M2, vous devez fournir une description de l’atténuation et des systèmes impliqués. Cela comprend :
Preuve que les moyens d’atténuation réduisent les impacts des collisions au sol
Pour se conformer à l’atténuation M2, vous devez également prouver que les moyens d’atténuation réduisent les impacts des collisions au sol. Cela comprend : Cela comprend :
Preuve que les moyens d’atténuation fonctionnent avec une fiabilité suffisante en cas de perte de contrôle
Ce critère exige que les moyens d’atténuation soient opérationnels en cas de défaillance entraînant une perte de contrôle de l’UA.
Preuve que les moyens d’atténuation ne présentent pas de risque supplémentaire pour les personnes