Étiquette de classe UAS

Il doit peser au maximum 4 kg, en tenant compte de la batterie et des divers accessoires qu’il peut porter.

La hauteur des aéronefs est limitée à 120 mètres.

Le UAS doivent être conformes à une évaluation de leur contrôlabilité ou de leur maniabilité. Plus il est simple à conduire, plus il est performant.

Le constructeur doit s’assurer que la conception de l’aéronef peut résister aux différentes forces résultant du vol et que l’utilisation des différentes charges utiles ne posera pas de problème à la structure de l’aéronef.

Le constructeur doit s’assurer que les systèmes d’ancrage de l’aéronef répondent aux exigences de résistance optimale conformément à la réglementation.

Le UAS et leurs charges utiles doivent être conçus sans zones exposées, tranchantes ou perforées afin d’éviter et de réduire les blessures des personnes en cas d’accident.

Le UAS doivent être équipés d’un système de surveillance pour contrôler la qualité du signal de la liaison C2, ainsi que de systèmes d’alerte et d’alarme pour informer le pilote. En outre, des mécanismes doivent être mis en place pour que l’aéronef récupère la liaison de données ou mette fin au vol si le signal ne peut être récupéré.

Cette exigence ne concerne que les drones à configuration multicoptère. Il consiste en la mise en place d’un mode de vol à basse vitesse limité à 3 m/s (10,8 km/h).

Le fabricant veille à ce que la puissance acoustique soit conforme aux exigences de la réglementation.

Le UAS ne peuvent être propulsés que par l’électricité.

L’UAS doit porter un numéro de série unique conforme à la norme CTA-2063-A-2019.

L’UAS ou le complément dispose d’un système d’identification à distance pour assurer la diffusion des données relatives au vol effectué.

Le UAS sont équipés d’un système de géoconnaissance permettant aux utilisateurs de mettre à jour les données relatives aux limitations de l’espace aérien. En outre, ce système doit être capable d’afficher des alertes au pilote en cas de vol dans les zones marquées comme interdites.

En complément du système de géo-conscience, l’accès à certains volumes d’espace aérien est interdit aux aéronefs. Cette fonction doit agir en douceur afin de ne pas compromettre la sécurité du vol et doit également alerter le pilote au moyen de notifications ou d’alarmes.

L’UAS doit être équipé d’un système d’alerte informant le pilote que la batterie a une faible autonomie de vol. Les avertissements doivent toujours être donnés de manière à laisser au pilote suffisamment de temps pour effectuer un atterrissage en toute sécurité.

Le UAS doivent être équipés de lumières pour assurer le contrôle de l’aéronef et la visibilité du drone la nuit. Les feux de contrôle doivent être conformes aux normes aéronautiques, avec des variations en fonction du mode de vol de l’avion. Les feux de visibilité nocturne doivent être verts et clignotants et peuvent être combinés avec les feux de contrôle de l’aéronef.

Le UAS doivent faire l’objet d’instructions détaillées sur l’utilisation de l’aéronef fournies par le constructeur de l’aéronef. En outre, ils doivent refléter toutes les caractéristiques et les limites opérationnelles de l’aéronef.

Le UA doit inclure un avis d’information publié par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) sur les limitations et les obligations dans le Règlement d’exécution (UE) 2019/947.