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UAS Klassen-Identifizierungskennzeichen

Inhaltsverzeichnis

Nach mehreren Jahren und verschiedenen Drohnenverordnungen ist das Klassen-Identifizierungskennzeichen nun da. Das Hauptproblem bei der Entwicklung von Drohneneinsätzen in den letzten Jahren ist das mangelnde Vertrauen in die Fluggeräte. Da es kein Zertifizierungssystem gibt, lässt sich nicht feststellen, ob die Flugzeuge tatsächlich mit den Angaben des Herstellers oder des Erbauers (im Falle von selbst hergestellten Flugzeugen) übereinstimmen.

Die Flugzeuge müssen nun zertifiziert und mit einem Klassen-Identifizierungskennzeichen versehen werden. Je nach Kennzeichnung können sie in dem einen oder anderen Szenario fliegen, wobei die Einhaltung der Anforderungen der Norm und vor allem die Sicherheit jederzeit gewährleistet sind.

Nachfolgend sind die wichtigsten Merkmale von Flugzeugen entsprechend ihrer Klassen-Identifizierungskennzeichen aufgeführt.

Klassen-Identifizierungskennzeichen in der offenen Kategorie

Wie Sie wissen, ist sie am einfachsten zu befolgen und bietet die geringste Sicherheit für den Betrieb. Je nach Szenario, in dem wir uns befinden, werden wir eine Drohne der einen oder anderen Klasse einsetzen müssen.

Klassen-Identifizierungskennzeichen C0

Um in der offenen Kategorie fliegen zu können in Unterkategorie A1 können wir Drohnen mit der Kennzeichnung der Klasse C0 verwenden.

Für sie gelten weniger Beschränkungen als für andere Klassen, da sie kleiner sind und daher auch die mit ihnen verbundenen Risiken geringer sind. Seine Hauptmerkmale sind:

Es sollte maximal 250 Gramm wiegen, wobei sowohl der Akku als auch die verschiedenen Zubehörteile, die es tragen kann, berücksichtigt werden.

Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs muss auf 19 Meter pro Sekunde (etwa 68 km/h) begrenzt sein.

Die maximal erreichbare Höhe über dem Startpunkt ist auf 120 m begrenzt.

Die Luftfahrzeuge müssen eine Bewertung der Kontrollierbarkeit oder der Abfertigung des Luftfahrzeugs erfüllen. Je einfacher er zu fahren ist, desto besser ist seine Leistung.

Das UAS muss so konstruiert und gebaut sein, dass Verletzungen von Personen während des Betriebs vermieden werden. Scharfe Kanten an der Struktur und den Propellern werden nicht empfohlen.

Das UAS muss mit Strom betrieben werden und eine Nennspannung von weniger als 24 V haben.

Optional. Bei dieser Betriebsart muss sich die UA in einer Entfernung von 50 m vom Piloten befinden. Der Pilot muss in der Lage sein, die manuelle Kontrolle über die UA wiederzuerlangen.

Das UAS muss über ein ausführliches Betriebshandbuch verfügen, das die MTOM, die Klasse und die allgemeinen Merkmale wiedergibt. Außerdem müssen sie alle Luftfahrzeugmerkmale und Betriebsgrenzen angeben.

Das Luftfahrzeug muss einen von der EASA veröffentlichten Informationsvermerk mit Informationen über die Beschränkungen und Verpflichtungen im Rahmen der Verordnung enthalten.

Klassen-Identifizierungskennzeichen C1

Zum Einfliegen offene Kategorie A1 auch Drohnen der Klasse C1 können eingesetzt werden. Dies sind die Anforderungen, die erfüllt werden müssen:

Es sollte maximal 900 Gramm wiegen, wenn man sowohl den Akku als auch die verschiedenen Zubehörteile, die es tragen kann, berücksichtigt.

Die kinetische Energie des UAS muss bei Endgeschwindigkeit weniger als 80 J betragen (ohne Fallschirmsystem).

Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs muss auf 19 m/s (68 km/h) begrenzt sein.

Die maximal erreichbare Höhe über dem Startpunkt ist auf 120 m begrenzt.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass der Pilot in der Lage sein muss, jederzeit die Kontrolle über die Drohne auszuüben, um ihre Position, ihren Kurs, ihre Geschwindigkeit oder ihre Höhe zu ändern, um einen Aufprall auf Personen oder Gegenstände zu vermeiden.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Konstruktion des Flugzeugs den verschiedenen Kräften standhält, die während des Flugs auftreten, und dass die Verwendung der verschiedenen Nutzlasten kein Problem für die Flugzeugstruktur darstellt.

Das UAS muss so konstruiert und gebaut sein, dass Verletzungen von Personen während des Betriebs vermieden werden. Scharfe Kanten an der Struktur und den Propellern werden nicht empfohlen.

Die Flugzeuge müssen über ein Überwachungssystem verfügen, das die Qualität des C2-Link-Signals kontrolliert, sowie über Warn- und Alarmsysteme, die den Piloten informieren. Darüber hinaus sind Mechanismen einzurichten, die es dem Luftfahrzeug ermöglichen, die Datenverbindung wiederherzustellen oder den Flug abzubrechen, wenn das Signal nicht wiederhergestellt werden kann.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Schallleistung den Anforderungen der Vorschriften entspricht.

Das UAS muss mit Strom betrieben werden und eine Nennspannung von weniger als 24 V haben.

Das Luftfahrzeug muss eine eindeutige Seriennummer gemäß CTA-2063-A-2019 haben.

Das Luftfahrzeug oder die Ergänzung muss über ein Fernidentifizierungssystem verfügen, das die Weitergabe von Daten über den durchgeführten Flug gewährleistet.

Die Luftfahrzeuge müssen mit einem Geo-Sensibilisierung System ausgestattet sein, das es den Nutzern ermöglicht, Daten über Luftraumbeschränkungen zu aktualisieren. Darüber hinaus muss ein solches System in der Lage sein, dem Piloten Warnungen anzuzeigen, wenn er innerhalb der als verboten gekennzeichneten Gebiete fliegt.

Ergänzend zum Geobewusstes System wird den Luftfahrzeugen der Zugang zu bestimmten Luftraumabschnitten verwehrt. Diese Funktion muss so reibungslos funktionieren, dass die Flugsicherheit nicht beeinträchtigt wird, und muss den Piloten durch Meldungen oder Alarme warnen.

Das Flugzeug muss über ein Warnsystem verfügen, das den Piloten darauf hinweist, dass die Batterie eine geringe Flugdauer aufweist. Warnungen müssen immer so gegeben werden, dass dem Piloten genügend Zeit für eine sichere Landung bleibt.

Warnungen müssen immer so ausgesprochen werden, dass dem Piloten genügend Zeit bleibt, um sicher zu landen. Die Kontrollleuchten müssen den Luftfahrtnormen entsprechen, wobei sie je nach Flugmodus des Luftfahrzeugs variieren können. Die Nachtsichtbarkeitslichter müssen grün und blinkend sein und können mit den eigenen Kontrollleuchten des Flugzeugs kombiniert werden.

Luftfahrzeuge, die mit diesem Flugmodus ausgestattet sind, dürfen maximal 50 Meter vom Fernpiloten entfernt sein.

Das UAS muss über ein ausführliches Betriebshandbuch verfügen, das die MTOM, die Klasse und die allgemeinen Merkmale wiedergibt. Darüber hinaus müssen sie alle Merkmale und Betriebsgrenzen des Luftfahrzeugs widerspiegeln.

Das Luftfahrzeug muss einen von der EASA veröffentlichten Informationsvermerk mit Informationen über die Beschränkungen und Verpflichtungen im Rahmen der Verordnung enthalten.

Klassen-Identifizierungskennzeichen C2

Dieser Fall beschreibt die Drohnen, die bei der offenen Kategorie A2, die es uns ermöglicht, schwerere Drohnen in unmittelbarer Nähe von Menschen zu fliegen, also am riskantesten und mit den meisten Anforderungen:

Es sollte maximal 4 kg wiegen, wobei sowohl der Akku als auch das eventuell mitgeführte Zubehör berücksichtigt werden.

Die maximal erreichbare Höhe über dem Startpunkt ist auf 120 m begrenzt.

Die Luftfahrzeuge müssen eine Bewertung der Kontrollierbarkeit oder der Abfertigung des Luftfahrzeugs erfüllen. Je einfacher er zu fahren ist, desto besser ist seine Leistung.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Konstruktion des Flugzeugs den verschiedenen Kräften standhält, die während des Flugs auftreten, und dass die Verwendung der verschiedenen Nutzlasten kein Problem für die Flugzeugstruktur darstellt.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Verankerungssysteme des Flugzeugs den optimalen Festigkeitsanforderungen gemäß den Vorschriften entsprechen.

Das UAS muss so konstruiert und gebaut sein, dass Verletzungen von Personen während des Betriebs vermieden werden. Scharfe Kanten an der Struktur und den Propellern werden nicht empfohlen.

Die Flugzeuge müssen über ein Überwachungssystem verfügen, das die Qualität des C2-Link-Signals kontrolliert, sowie über Warn- und Alarmsysteme, die den Piloten informieren. Darüber hinaus sind Mechanismen einzurichten, die es dem Luftfahrzeug ermöglichen, die Datenverbindung wiederherzustellen oder den Flug abzubrechen, wenn das Signal nicht wiederhergestellt werden kann.

Diese Anforderung betrifft nur Drohnen mit Multicopter-Konfiguration. Es besteht aus der Implementierung eines auf 3 m/s (10,8 km/h) begrenzten Langsamflugmodus.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Schallleistung den Anforderungen der Vorschriften entspricht.

Das UAS muss mit Strom betrieben werden und eine Nennspannung von weniger als 24 V haben.

Das Luftfahrzeug muss eine eindeutige Seriennummer gemäß CTA-2063-A-2019 haben.

Das Luftfahrzeug oder die Ergänzung muss über ein Fernidentifizierungssystem verfügen, das die Weitergabe von Daten über den durchgeführten Flug gewährleistet.

Die Luftfahrzeuge müssen mit einem Geo-Sensibilisierung System ausgestattet sein, das es den Nutzern ermöglicht, Daten über Luftraumbeschränkungen zu aktualisieren. Darüber hinaus muss ein solches System in der Lage sein, dem Piloten Warnungen anzuzeigen, wenn er innerhalb der als verboten gekennzeichneten Gebiete fliegt.

Ergänzend zum Geobewusstes System wird den Luftfahrzeugen der Zugang zu bestimmten Luftraumabschnitten verwehrt. Diese Funktion muss so reibungslos funktionieren, dass die Flugsicherheit nicht beeinträchtigt wird, und muss den Piloten durch Meldungen oder Alarme warnen.

Das Flugzeug muss über ein Warnsystem verfügen, das den Piloten darauf hinweist, dass die Batterie eine geringe Flugdauer aufweist. Warnungen müssen immer so erfolgen, dass dem Piloten genügend Zeit für eine sichere Landung bleibt.

Die Luftfahrzeuge müssen mit Lichtern ausgestattet sein, um die Kontrolle des Luftfahrzeugs und die Sichtbarkeit der Drohne bei Nacht zu gewährleisten. Die Kontrollleuchten müssen den Luftfahrtnormen entsprechen, wobei sie je nach Flugmodus des Luftfahrzeugs variieren können. Die Nachtsichtbarkeitslichter müssen grün und blinkend sein und können mit den eigenen Kontrollleuchten des Flugzeugs kombiniert werden.

Das UAS muss über ein ausführliches Betriebshandbuch verfügen, das die MTOM, die Klasse und die allgemeinen Merkmale wiedergibt. Darüber hinaus müssen sie alle Merkmale und Betriebsgrenzen des Luftfahrzeugs widerspiegeln.

Das Luftfahrzeug muss einen von der EASA veröffentlichten Informationsvermerk mit Informationen über die Beschränkungen und Verpflichtungen im Rahmen der Verordnung enthalten.

Klassen-Identifizierungskennzeichen C3

Wenn wir in der offenen Kategorie A3 fliegen, können wir Drohnen mit C3-Kennzeichnung verwenden (zusätzlich zu C0, C1, C2 und C4).

In diesem Fall müssen wir uns von städtischen und industriellen Umgebungen, Straßen, Menschen usw. fernhalten. Daher wird das Risiko als geringer eingestuft und wir können das Gewicht auf bis zu 25 kg erhöhen.

Er sollte maximal 25 kg wiegen, wobei sowohl die Batterie als auch das Zubehör berücksichtigt werden müssen, das er tragen kann.

Die maximalen charakteristischen des Flugzeugs dürfen 3 Meter nicht überschreiten. Für die Bewertung dieser Grenze müssen die Flugzeuge mit allen möglichen Nutzlastkonfigurationen berücksichtigt werden.

Die maximal erreichbare Höhe über dem Startpunkt ist auf 120 m begrenzt.

Die Luftfahrzeuge müssen eine Bewertung der Kontrollierbarkeit oder der Abfertigung des Luftfahrzeugs erfüllen. Je einfacher er zu fahren ist, desto besser ist seine Leistung.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Verankerungssysteme des Flugzeugs den optimalen Festigkeitsanforderungen gemäß den Vorschriften entsprechen.

Die Flugzeuge müssen über ein Überwachungssystem verfügen, das die Qualität des C2-Link-Signals kontrolliert, sowie über Warn- und Alarmsysteme, die den Piloten informieren. Darüber hinaus sind Mechanismen einzurichten, die es dem Luftfahrzeug ermöglichen, die Datenverbindung wiederherzustellen oder den Flug abzubrechen, wenn das Signal nicht wiederhergestellt werden kann.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Schallleistung den Anforderungen der Vorschriften entspricht.

Das UAS muss mit Strom betrieben werden und eine Nennspannung von weniger als 24 V haben.

Das Luftfahrzeug muss eine eindeutige Seriennummer gemäß CTA-2063-A-2019 haben.

Das Luftfahrzeug oder die Ergänzung muss über ein Fernidentifizierungssystem verfügen, das die Weitergabe von Daten über den durchgeführten Flug gewährleistet.

Die Luftfahrzeuge müssen mit einem Geo-Sensibilisierung System ausgestattet sein, das es den Nutzern ermöglicht, Daten über Luftraumbeschränkungen zu aktualisieren. Darüber hinaus muss ein solches System in der Lage sein, dem Piloten Warnungen anzuzeigen, wenn er innerhalb der als verboten gekennzeichneten Gebiete fliegt.

Ergänzend zum Geobewusstes System wird den Luftfahrzeugen der Zugang zu bestimmten Luftraumabschnitten verwehrt. Diese Funktion muss so reibungslos funktionieren, dass die Flugsicherheit nicht beeinträchtigt wird, und muss den Piloten durch Meldungen oder Alarme warnen.

Die C2-Datenverbindung muss vor unbefugtem Zugriff geschützt werden.

Das Flugzeug muss über ein Warnsystem verfügen, das den Piloten darauf hinweist, dass die Batterie eine geringe Flugdauer aufweist. Warnungen müssen immer so erfolgen, dass dem Piloten genügend Zeit für eine sichere Landung bleibt.

Die Luftfahrzeuge müssen mit Lichtern ausgestattet sein, um die Kontrolle des Luftfahrzeugs und die Sichtbarkeit der Drohne bei Nacht zu gewährleisten. Die Kontrollleuchten müssen den Luftfahrtnormen entsprechen, wobei sie je nach Flugmodus des Luftfahrzeugs variieren können. Die Nachtsichtbarkeitslichter müssen grün und blinkend sein und können mit den eigenen Kontrollleuchten des Flugzeugs kombiniert werden.

Das UAS muss über ein ausführliches Betriebshandbuch verfügen, das die MTOM, die Klasse und die allgemeinen Merkmale wiedergibt. Darüber hinaus müssen sie alle Merkmale und Betriebsgrenzen des Luftfahrzeugs widerspiegeln.

Das Luftfahrzeug muss einen von der EASA veröffentlichten Informationsvermerk mit Informationen über die Beschränkungen und Verpflichtungen im Rahmen der Verordnung enthalten.

Klassen-Identifizierungskennzeichen C4

Die Klasse C4 ist nicht für die offene Kategorie, Unterkategorie A3, vorgesehen. Diese ähneln denen von C3, sind aber für die Modellflugzeugindustrie bestimmt.

Er sollte maximal 25 kg wiegen, wobei sowohl die Batterie als auch das Zubehör berücksichtigt werden müssen, das er tragen kann.

Die Luftfahrzeuge müssen eine Bewertung der Kontrollierbarkeit oder der Abfertigung des Luftfahrzeugs erfüllen. Je einfacher er zu fahren ist, desto besser ist seine Leistung.

Luftfahrzeuge dürfen nicht über automatische Flugsteuerungsmodi verfügen, mit Ausnahme von Systemen zur Stabilisierung während des Fluges und Systemen zur Unterstützung bei Verlust der Funkverbindung zum Luftfahrzeug.

Das UAS muss über ein ausführliches Betriebshandbuch verfügen, das die MTOM, die Klasse und die allgemeinen Merkmale wiedergibt. Darüber hinaus müssen sie alle Merkmale und Betriebsgrenzen des Luftfahrzeugs widerspiegeln.

Das Luftfahrzeug muss einen von der EASA veröffentlichten Informationsvermerk mit Informationen über die Beschränkungen und Verpflichtungen im Rahmen der Verordnung enthalten.

Klassen-Identifizierungskennzeichen in einer bestimmten Kategorie

In der spezifischen Kategorie finden wir auch die Klassenkennzeichnung. Zurzeit wird es in den beiden von der EASA veröffentlichten Standardszenarien verwendet: STS-01 und STS-02. Um in diesen Szenarien fliegen zu können, ist daher eine Drohne mit der folgenden Klassenbezeichnung erforderlich:

Klassen-Identifizierungskennzeichen C5

Um die Anforderungen des Standardszenarios spezifische Kategorie STS-01 zu erfüllen, müssen Drohnen mit der Klasse C5 gekennzeichnet sein. Ein wichtiges Detail ist, dass Drohnen mit einer C5-Bezeichnung aus einer Drohne der Klasse C3 mit einem zertifizierten Zubehörsatz bestehen können, der sie zu einer C5-Drohne macht.

Er sollte maximal 25 kg wiegen, wobei sowohl die Batterie als auch das Zubehör berücksichtigt werden müssen, das er tragen kann.

Die maximalen charakteristischen des Flugzeugs dürfen 3 Meter nicht überschreiten. Für die Bewertung dieser Grenze müssen die Flugzeuge mit allen möglichen Nutzlastkonfigurationen berücksichtigt werden.

Die Luftfahrzeuge müssen eine Bewertung der Kontrollierbarkeit oder der Abfertigung des Luftfahrzeugs erfüllen. Je einfacher er zu fahren ist, desto besser ist seine Leistung.

Jede Drohne, die kein Starrflügler ist, es sei denn, sie ist gefangen.

Die Flugzeuge müssen über ein Überwachungssystem verfügen, das die Qualität des C2-Link-Signals kontrolliert, sowie über Warn- und Alarmsysteme, die den Piloten informieren. Darüber hinaus sind Mechanismen einzurichten, die es dem Luftfahrzeug ermöglichen, die Datenverbindung wiederherzustellen oder den Flug abzubrechen, wenn das Signal nicht wiederhergestellt werden kann.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Schallleistung den Anforderungen der Vorschriften entspricht.

Das UAS muss mit Strom betrieben werden und eine Nennspannung von weniger als 24 V haben.

Das Luftfahrzeug muss eine eindeutige Seriennummer gemäß CTA-2063-A-2019 haben.

Das Luftfahrzeug oder die Ergänzung muss über ein Fernidentifizierungssystem verfügen, das die Weitergabe von Daten über den durchgeführten Flug gewährleistet.

Ergänzend zum Geobewusstes System wird den Luftfahrzeugen der Zugang zu bestimmten Luftraumabschnitten verwehrt. Diese Funktion muss so reibungslos funktionieren, dass die Flugsicherheit nicht beeinträchtigt wird, und muss den Piloten durch Meldungen oder Alarme warnen.

Die C2-Datenverbindung muss vor unbefugtem Zugriff geschützt werden.

Das Flugzeug muss über ein Warnsystem verfügen, das den Piloten darauf hinweist, dass die Batterie eine geringe Flugdauer aufweist. Warnungen müssen immer so erfolgen, dass dem Piloten genügend Zeit für eine sichere Landung bleibt.

Die Luftfahrzeuge müssen mit Lichtern ausgestattet sein, um die Kontrolle des Luftfahrzeugs und die Sichtbarkeit der Drohne bei Nacht zu gewährleisten. Die Kontrollleuchten müssen den Luftfahrtnormen entsprechen, wobei sie je nach Flugmodus des Luftfahrzeugs variieren können. Die Nachtsichtbarkeitslichter müssen grün und blinkend sein und können mit den eigenen Kontrollleuchten des Flugzeugs kombiniert werden.

Das Luftfahrzeug muss mit einem Langsamflugmodus ausgestattet sein (außer wenn es sich um ein gefangenes Luftfahrzeug handelt), der vom Piloten aus der Ferne ausgewählt werden kann und der die Geschwindigkeit am Boden auf maximal 5 m/s begrenzt.

Die UA muss mit einem unabhängigen System ausgestattet sein, das es ihr ermöglicht, den Flug sicher zu beenden.

Das Luftfahrzeug muss Informationen über die Höhe der Drohne liefern.

Das UAS muss über ein ausführliches Betriebshandbuch verfügen, das die MTOM, die Klasse und die allgemeinen Merkmale wiedergibt. Darüber hinaus müssen sie alle Merkmale und Betriebsgrenzen des Luftfahrzeugs widerspiegeln.

Das Luftfahrzeug muss einen von der EASA veröffentlichten Informationsvermerk mit Informationen über die Beschränkungen und Verpflichtungen im Rahmen der Verordnung enthalten.

Klassen-Identifizierungskennzeichen C6

Um die Anforderungen des Standardszenarios der spezifischen Kategorie STS-02 zu erfüllen, müssen Drohnen mit der Klasse C6 gekennzeichnet sein. Ein wichtiges Detail ist, dass Drohnen mit C6-Kennzeichnung aus einer Drohne der Klasse C3 mit einem zertifizierten Zubehörsatz bestehen können, der sie in eine C6 verwandelt.

Er sollte maximal 25 kg wiegen, wobei sowohl die Batterie als auch das Zubehör berücksichtigt werden müssen, das er tragen kann.

Die maximalen charakteristischen des Flugzeugs dürfen 3 Meter nicht überschreiten. Für die Bewertung dieser Grenze müssen die Flugzeuge mit allen möglichen Nutzlastkonfigurationen berücksichtigt werden.

Die Luftfahrzeuge müssen eine Bewertung der Kontrollierbarkeit oder der Abfertigung des Luftfahrzeugs erfüllen. Je einfacher er zu fahren ist, desto besser ist seine Leistung.

Multirotoren, Starrflügler oder VTOLs würden in diese Kategorie fallen.

Die Flugzeuge müssen über ein Überwachungssystem verfügen, das die Qualität des C2-Link-Signals kontrolliert, sowie über Warn- und Alarmsysteme, die den Piloten informieren. Darüber hinaus sind Mechanismen einzurichten, die es dem Luftfahrzeug ermöglichen, die Datenverbindung wiederherzustellen oder den Flug abzubrechen, wenn das Signal nicht wiederhergestellt werden kann.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Schallleistung den Anforderungen der Vorschriften entspricht.

Flugzeuge können mit Elektro- oder Verbrennungsenergie angetrieben werden.

Das Luftfahrzeug muss eine eindeutige Seriennummer gemäß CTA-2063-A-2019 haben.

Das Luftfahrzeug oder die Ergänzung muss über ein Fernidentifizierungssystem verfügen, das die Weitergabe von Daten über den durchgeführten Flug gewährleistet.

Ergänzend zum Geobewusstes System wird den Luftfahrzeugen der Zugang zu bestimmten Luftraumabschnitten verwehrt. Diese Funktion muss so reibungslos funktionieren, dass die Flugsicherheit nicht beeinträchtigt wird, und muss den Piloten durch Meldungen oder Alarme warnen.

Die C2-Datenverbindung muss vor unbefugtem Zugriff geschützt werden.

Das Flugzeug muss über ein Warnsystem verfügen, das den Piloten darauf hinweist, dass die Batterie eine geringe Flugdauer aufweist. Warnungen müssen immer so erfolgen, dass dem Piloten genügend Zeit für eine sichere Landung bleibt.

Die Luftfahrzeuge müssen mit Lichtern ausgestattet sein, um die Kontrolle des Luftfahrzeugs und die Sichtbarkeit der Drohne bei Nacht zu gewährleisten. Die Kontrollleuchten müssen den Luftfahrtnormen entsprechen, wobei sie je nach Flugmodus des Luftfahrzeugs variieren können. Die Nachtsichtbarkeitslichter müssen grün und blinkend sein und können mit den eigenen Kontrollleuchten des Flugzeugs kombiniert werden.

Das UAS muss über ein ausführliches Betriebshandbuch verfügen, das die MTOM, die Klasse und die allgemeinen Merkmale wiedergibt. Darüber hinaus müssen sie alle Merkmale und Betriebsgrenzen des Luftfahrzeugs widerspiegeln.

Das Luftfahrzeug muss einen von der EASA veröffentlichten Informationsvermerk mit Informationen über die Beschränkungen und Verpflichtungen im Rahmen der Verordnung enthalten.

Sie haben eine maximale Bodengeschwindigkeit im Horizontalflug von 50 m/s.

Das Luftfahrzeug muss Informationen über die Position, die Geschwindigkeit und die Höhe der Drohne über der Oberfläche oder dem Startpunkt liefern.

Es muss möglich sein, die Flugbahn der Drohne für den autonomen Flug zu programmieren.

Es müssen zuverlässige, vorhersehbare und unabhängige Systeme vorhanden sein, um den Flug des Flugzeugs zu beenden. Außerdem muss das Luftfahrzeug über Mittel zur Verringerung des Aufpralls der Drohne verfügen, z. B. über einen Fallschirm.

Dies ist nur die erste von der EASA veröffentlichte Liste von Klassenmarkierungen, aber mit der Zeit werden wir viele weitere Typen sehen, die in anderen Szenarien verwendet werden können.

Auf diese Weise wird die Drohnenindustrie eine Standardisierung erreichen. Wenn ein Drohnenbetreiber eine bestimmte Art von Einsatz durchführen möchte, muss er sich nur mit den Anforderungen des Szenarios befassen, einschließlich der Klassenkennzeichnung der zu verwendenden Drohne.

2 Antworten

  1. Moin,
    wir haben eine Phantom 4 von dji. Müssen wir die nach zertifizieren lassen ?. Was passiert wenn wir das nicht machen, andere abstände ?. Was kostet es sie zertifizieren zu lassen oder lohnt sich dann schon eine andere zu kaufen ?.

    Ich bedanke mich im Voraus.

  2. Hallo Mirko,

    Nur die Hersteller des Produkts oder ihre Importeure können das Produkt zertifizieren lassen. Für Betreiber wird empfohlen, zertifizierte Produkte zu kaufen, um in den von der EASA veröffentlichten Szenarien fliegen zu können.

    Was den Phantom 4 betrifft, ist uns keine Zertifizierung bekannt.

    Viele Grüße!

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