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Comment atténuer les risques liés au sol ?
En juin 2022, l’EASA a proposé initialement des moyens de conformité (MoC) pour atténuer le SORA en M2 pour une robustesse moyenne et élevée. Après avoir reçu une attention significative et des commentaires, un groupe de travail composé de l’EASA et de certains NAAs a été formé pour développer davantage le sujet. Par la suite, en novembre 2022, ce groupe de travail a rejoint le Airworthiness Task Force (AW TF) du UAS Technical Body, qui a priorisé le développement d’un nouveau document avec deux livrables, à savoir D1 et D2.
D1 se concentre sur l’adressage des moyens d’atténuation pour une robustesse moyenne, en utilisant des moyens techniques spécifiques associés à l’UA. Pendant ce temps, D2 vise à offrir des conseils sur la façon d’évaluer la zone critique de l’UA pour sélectionner la taille appropriée de l’UA dans l’étape SORA n ° 2, mais sans utiliser de moyens techniques spécifiques associés à l’UA.
Dans cet article, nous allons discuter du document D1 concernant le développement des moyens de conformité (MoC) pour les moyens d’atténuation M2 de la SORA.
Ce document s’applique à tous les niveaux d’indices SAIL et s’adresse aux communautés suivantes :
- Les opérateurs qui ne sont pas les concepteurs de l’UA ou des moyens d’atténuation
- Ils demandent une autorisation d’exploitation
- Les opérateurs qui ont également conçu l’UA et/ou les moyens d’atténuation.
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- Ils peuvent demander une autorisation d’exploitation ou ;
- Ils peuvent demander une vérification de conception
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- Les concepteurs qui ont conçu l’UA et/ou les moyens d’atténuation et qui n’exploitent pas l’UA.
- Ils peuvent demander une vérification de conception
Objectif nominal pour l'atténuation M2 avec une intégrité moyenne
En ce qui concerne la sécurité des drones, les atténuations M2 sont cruciales pour réduire l’impact d’une éventuelle collision au sol une fois que le contrôle de l’opération est perdu. Il existe trois types d’atténuations M2 :
Type 1 : Réduction de la taille de la zone critique attendue
Pour atteindre une réduction des risques au sol (GRr) d’environ 90 % grâce à une atténuation M2 de type 1 avec une intégrité moyenne, la zone critique doit être réduite en suivant un processus spécifique :
-
- Déterminez dans quelle colonne GRC se trouve l’aéronef à voler selon la méthodologie SORA.
- Déterminez la valeur de la zone critique nominale (CAn) selon le tableau ci-dessous :
Dimension caractéristique maximale (m) ≤1 ≤3 ≤8 ≤20 Surfaces critiques nominales (m2) 0.8 8 135 1350 13500 - Enfin, pour atteindre une réduction de 90 % de la zone critique, la zone critique revendiquée (CAc) doit être égale ou inférieure à la zone critique nominale de la colonne adjacente à gauche de CAn.
Type 2 : Réduction de la probabilité de léthalité d’un impact d’UA
« La létalité » est définie comme la probabilité de causer une blessure mortelle par l’UA en heurtant une personne, après application de M2.
Si la létalité est inférieure ou égale à 0,1, il est possible de revendiquer une réduction d’un point de la classification des risques au sol (GRC) pour une réduction des risques au sol d’environ 90%.
Type 3 : L’atténuation M2 combine à la fois les méthodes de type 1 et de type 2.
Pour obtenir une réduction des risques au sol (GRr) d’environ 90 % au moyen des deux méthodes, nous avons deux options :- Si le CAn n’est pas égal à 135, l’équation suivante s’applique : Létalité * CAc/CAn ≤ 0,1
- Si le CAn est égal à 135, un facteur correctif doit être appliqué à l’équation : Létalité * [(0,9*CAc/127) + 0,043] ≤ 0,1.
Bien que ces valeurs et équations soient fournies pour référence nominale, il est acceptable d’atteindre approximativement les gains de sécurité cibles pour les atténuations M2 de robustesse moyenne. En appliquant ces atténuations M2 avec une intégrité moyenne, les opérateurs de drones peuvent réduire considérablement le risque de collision au sol en cas de perte de contrôle.
Moyens généraux de conformité pour une robustesse moyenne des atténuations M2
En tant que pilote ou opérateur de drone, il est important d’être conscient des moyens de conformité pour les atténuations M2 de robustesse moyenne.
Voici les directives pour la conformité à l’atténuation M2 et les preuves à l’appui :
- Les moyens d’atténuation réduisent les impacts des collisions au sol.
- Les moyens d’atténuation fonctionnent avec une fiabilité suffisante en cas de perte de contrôle.
- Les moyens d’atténuation ne présentent pas de risque supplémentaire.
Il est toutefois important de soutenir ces déclarations par des preuves, qui peuvent inclure la documentation de tests adéquats, d’analyses, de simulations, d’inspections, de vérifications de conception ou d’expériences opérationnelles. Les preuves issues de l’expérience opérationnelle doivent être soutenues par des enregistrements d’exploitation et des données de vol.
Les preuves devraient inclure la description des moyens d’atténuation et de la façon dont ils réduisent les impacts des collisions au sol en cas de perte de contrôle. Si les moyens d’atténuation nécessitent une activation, leur fonctionnement devrait également être décrit. Par exemple, le système de terminaison de vol.
Les points à suivre pour répondre aux exigences des moyens de conformité sont décrits ci-dessous :
Description de l’atténuation et des systèmes impliqués
Pour se conformer à l’atténuation M2, vous devez fournir une description de l’atténuation et des systèmes impliqués. Cela comprend :
- Description des éléments physiques des moyens d’atténuation.
- Description de l’architecture fonctionnelle des moyens d’atténuation, y compris l’identification des fonctions des moyens d’atténuation et de la chaîne d’événements menant à l’activation des moyens d’atténuation, clarification des interfaces entre UA et moyens d’atténuation et mise en évidence de toutes les fonctions UA nécessaires pour le fonctionnement des moyens.
- Documentation des procédures opérationnelles nécessaires à l’utilisation et à la maintenance des moyens d’atténuation, y compris un complément de programme de formation et d’instructions pour le personnel responsable de ces tâches. Un supplément de programme de formation pour l’exploitation des moyens d’atténuation devrait également être disponible. L’opérateur devrait fournir une formation théorique et pratique basée sur les compétences.
Preuve que les moyens d’atténuation réduisent les impacts des collisions au sol
Pour se conformer à l’atténuation M2, vous devez également prouver que les moyens d’atténuation réduisent les impacts des collisions au sol. Cela comprend : Cela comprend :
- Description du principe sur lequel les moyens d’atténuation sont basés (type 1, type 2 ou type 3).
- Compilation de toutes les calculs, preuves de test et autres preuves possibles dans le rapport, montrant que les moyens d’atténuation atteignent l’objectif de performance requis.
- Au moins un test de vol représentatif devrait fournir la preuve des caractéristiques d’impact revendiquées après l’activation des moyens d’atténuation. Les paramètres à évaluer après l’activation des moyens d’atténuation pourraient inclure la vitesse de descente, l’angle de descente, la preuve de la séparation des pièces, l’impulsion, l’énergie transmise (lorsque cela est applicable).
- La démonstration par simulation devrait être limitée aux cas où les tests seraient extrêmement impraticables ou dangereux.
Preuve que les moyens d’atténuation fonctionnent avec une fiabilité suffisante en cas de perte de contrôle
Ce critère exige que les moyens d’atténuation soient opérationnels en cas de défaillance entraînant une perte de contrôle de l’UA.
- Il est nécessaire d’identifier toutes les défaillances possibles qui pourraient entraîner le crash de l’UA et de fournir des justifications sur la façon dont les moyens d’atténuation peuvent être activés avec succès dans ces situations.
- La compilation de toutes les preuves de test pertinentes et d’autres données de soutien dans le rapport pour démontrer que les moyens d’atténuation atteignent une fiabilité d’au moins 90% après l’activation est cruciale.
Preuve que les moyens d’atténuation ne présentent pas de risque supplémentaire pour les personnes
- Il est nécessaire d’expliquer comment l’activation involontaire des moyens d’atténuation n’affecte pas négativement le taux de perte de contrôle attendu pour une opération.
- Il est crucial de démontrer qu’une défaillance ou une défaillance des moyens d’atténuation ne conduit pas à une augmentation défavorable du taux de perte de contrôle.