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Informations essentielles sur les vols : Points de données clés pour les fabricants de drones de classe C5 et C6
Table des matières
Dans cet article, nous aborderons l’une des exigences auxquelles les drones de classe 5 et de classe 6 doivent satisfaire pour être certifiés. Ces drones sont destinés à être pilotés dans le cadre du scénario STS-01 pour un drone C5 et STS-02 pour un drone C6. Avant d’entrer dans les détails, définissons ce qu’est la connaissance de la situation, un concept clair pour comprendre cette exigence:
Conscience de la situation dans les vols de drones
Pour un pilote, la conscience de la situation signifie avoir une image mentale des relations entre la localisation du drone, les conditions de vol, la configuration et l’état de l’aéronef, ainsi que tout autre facteur susceptible d’affecter la sécurité. Il s’agit notamment du terrain à proximité, des obstacles, du type d’espace aérien et des conditions météorologiques. Pour développer cette conscience, le pilote doit suivre les étapes suivantes:
1. Recueillir des informations sur l’environnement.
2. Intégrer ces informations aux connaissances internes du pilote pour créer une image mentale de la situation actuelle.
3. Utilisez cette image pour guider l’analyse perceptive en cours.
4. Anticiper les événements futurs.
Comme vous pouvez le voir dans la définition, un élément clé est information.
Les informations nécessaires à la sécurité du vol proviennent de différentes sources, mais cet article se concentre sur les informations fournies par l’avion.
1. Recueillir des informations sur l’environnement.
2. Intégrer ces informations aux connaissances internes du pilote pour créer une image mentale de la situation actuelle.
3. Utilisez cette image pour guider l’analyse perceptive en cours.
4. Anticiper les événements futurs.
Comme vous pouvez le voir dans la définition, un élément clé est information.
Les informations nécessaires à la sécurité du vol proviennent de différentes sources, mais cet article se concentre sur les informations fournies par l’avion.
Interface homme-machine (IHM)
IHM signifie interface homme-machine et désigne un tableau de bord ou une interface qui permet à un utilisateur de communiquer avec une machine, un logiciel ou un système, en l’occurrence un drone.
Les IHM affichent des données en temps réel et permettent aux utilisateurs de contrôler l’appareil par le biais d’une interface utilisateur graphique.
Les IHM affichent des données en temps réel et permettent aux utilisateurs de contrôler l’appareil par le biais d’une interface utilisateur graphique.
Quel est l'objectif d'une IHM?
Prenons l’exemple d’une voiture. Une voiture est une machine complexe. Le conducteur peut contrôler le moteur, la direction, les feux, la climatisation, le système de musique et d’autres éléments. L’interaction fonctionne comme suit:
Imaginez que vous puissiez contrôler tous les aspects de votre véhicule et obtenir des informations détaillées sur son fonctionnement sur un seul écran. Le tableau de bord de votre voiture serait une IHM.
C’est précisément ce que l’interface de contrôle d’un drone doit fournir : toutes les informations relatives au vol et les éléments nécessaires au contrôle.
- La vitesse est affichée sur le compteur de vitesse.
- La musique, les lumières et la climatisation sont contrôlées par des boutons ou un écran tactile.
- L’accélérateur commande le moteur.
- Le volant contrôle la direction.
Imaginez que vous puissiez contrôler tous les aspects de votre véhicule et obtenir des informations détaillées sur son fonctionnement sur un seul écran. Le tableau de bord de votre voiture serait une IHM.
C’est précisément ce que l’interface de contrôle d’un drone doit fournir : toutes les informations relatives au vol et les éléments nécessaires au contrôle.
Concevoir l'IHM d'un drone
La conception et la construction d’une IHM pour un drone doivent viser à rendre les opérations de vol plus sûres, plus efficaces et plus efficientes. Il doit permettre au pilote de détecter, d’analyser et de réagir de manière appropriée dans des situations normales et anormales.
Pour cela, il est essentiel que le fabricant soit attentif à des aspects critiques tels que:
En résumé, une IHM facile à comprendre et offrant des options claires aux utilisateurs finaux réduit les erreurs et le stress.
Pour cela, il est essentiel que le fabricant soit attentif à des aspects critiques tels que:
- Couleurs et graphismes
- Éléments dynamiques
- Types d’avertissements et d’alarmes
- Taille de la police et typographie
- Sons, messages, retour haptique
- Informations sur l’aide
- Hiérarchies des menus
- Navigation dans l’écran
En résumé, une IHM facile à comprendre et offrant des options claires aux utilisateurs finaux réduit les erreurs et le stress.
Informations de vol pour les drones C5 et C6 dans les scénarios STS-01 et STS-02
Toutes les informations précédentes nous amènent à ce point. Selon la réglementation, les drones portant le marquage C5 doivent fournir au pilote les informations suivantes de manière claire et concise pendant le vol:
-
- Altitude du drone au-dessus de la surface ou du point de décollage
-
- Position géographique du drone *
-
- Vitesse *
*Uniquement pour les drones C6*
Le fabricant doit fournir ces informations dans les interfaces de vol, en respectant toutes les meilleures pratiques en matière de conception d’IHM afin de garantir que l’opération est aussi sûre que possible.
Conclusion
Une confusion lorsqu’un pilote vérifie les données fournies par l’interface de vol peut entraîner un accident ou un incident avec l’aéronef.
Par exemple, le fait de ne pas afficher l’unité dans laquelle les données sont présentées peut induire le pilote en erreur quant à la vitesse à laquelle il se déplace, ou une erreur dans le système de référence peut faire croire au pilote que son altitude est relative au sol alors qu’elle est en fait relative à la mer.
Par exemple, le fait de ne pas afficher l’unité dans laquelle les données sont présentées peut induire le pilote en erreur quant à la vitesse à laquelle il se déplace, ou une erreur dans le système de référence peut faire croire au pilote que son altitude est relative au sol alors qu’elle est en fait relative à la mer.