UAS Klassen-Identifizierungskennzeichen

Es sollte maximal 900 Gramm wiegen, wenn man sowohl den Akku als auch die verschiedenen Zubehörteile, die es tragen kann, berücksichtigt.

Die kinetische Energie des UAS muss bei Endgeschwindigkeit weniger als 80 J betragen (ohne Fallschirmsystem).

Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs muss auf 19 m/s (68 km/h) begrenzt sein.

Die maximal erreichbare Höhe über dem Startpunkt ist auf 120 m begrenzt.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass der Pilot in der Lage sein muss, jederzeit die Kontrolle über die Drohne auszuüben, um ihre Position, ihren Kurs, ihre Geschwindigkeit oder ihre Höhe zu ändern, um einen Aufprall auf Personen oder Gegenstände zu vermeiden.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Konstruktion des Flugzeugs den verschiedenen Kräften standhält, die während des Flugs auftreten, und dass die Verwendung der verschiedenen Nutzlasten kein Problem für die Flugzeugstruktur darstellt.

Das UAS muss so konstruiert und gebaut sein, dass Verletzungen von Personen während des Betriebs vermieden werden. Scharfe Kanten an der Struktur und den Propellern werden nicht empfohlen.

Die Flugzeuge müssen über ein Überwachungssystem verfügen, das die Qualität des C2-Link-Signals kontrolliert, sowie über Warn- und Alarmsysteme, die den Piloten informieren. Darüber hinaus sind Mechanismen einzurichten, die es dem Luftfahrzeug ermöglichen, die Datenverbindung wiederherzustellen oder den Flug abzubrechen, wenn das Signal nicht wiederhergestellt werden kann.

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Schallleistung den Anforderungen der Vorschriften entspricht.

Das UAS muss mit Strom betrieben werden und eine Nennspannung von weniger als 24 V haben.

Das Luftfahrzeug muss eine eindeutige Seriennummer gemäß CTA-2063-A-2019 haben.

Das Luftfahrzeug oder die Ergänzung muss über ein Fernidentifizierungssystem verfügen, das die Weitergabe von Daten über den durchgeführten Flug gewährleistet.

Die Luftfahrzeuge müssen mit einem Geo-Sensibilisierung System ausgestattet sein, das es den Nutzern ermöglicht, Daten über Luftraumbeschränkungen zu aktualisieren. Darüber hinaus muss ein solches System in der Lage sein, dem Piloten Warnungen anzuzeigen, wenn er innerhalb der als verboten gekennzeichneten Gebiete fliegt.

Ergänzend zum Geobewusstes System wird den Luftfahrzeugen der Zugang zu bestimmten Luftraumabschnitten verwehrt. Diese Funktion muss so reibungslos funktionieren, dass die Flugsicherheit nicht beeinträchtigt wird, und muss den Piloten durch Meldungen oder Alarme warnen.

Das Flugzeug muss über ein Warnsystem verfügen, das den Piloten darauf hinweist, dass die Batterie eine geringe Flugdauer aufweist. Warnungen müssen immer so gegeben werden, dass dem Piloten genügend Zeit für eine sichere Landung bleibt.

Warnungen müssen immer so ausgesprochen werden, dass dem Piloten genügend Zeit bleibt, um sicher zu landen. Die Kontrollleuchten müssen den Luftfahrtnormen entsprechen, wobei sie je nach Flugmodus des Luftfahrzeugs variieren können. Die Nachtsichtbarkeitslichter müssen grün und blinkend sein und können mit den eigenen Kontrollleuchten des Flugzeugs kombiniert werden.

Luftfahrzeuge, die mit diesem Flugmodus ausgestattet sind, dürfen maximal 50 Meter vom Fernpiloten entfernt sein.

Das UAS muss über ein ausführliches Betriebshandbuch verfügen, das die MTOM, die Klasse und die allgemeinen Merkmale wiedergibt. Darüber hinaus müssen sie alle Merkmale und Betriebsgrenzen des Luftfahrzeugs widerspiegeln.

Das Luftfahrzeug muss einen von der EASA veröffentlichten Informationsvermerk mit Informationen über die Beschränkungen und Verpflichtungen im Rahmen der Verordnung enthalten.