Guide gratuit sur les risques liés au STS
5 erreurs dans le manuel STS susceptibles d'entraîner des mesures de la part des autorités, et comment y remédier
Partout en Europe, les autorités renforcent la surveillance des opérateurs STS, et le Manuel d’exploitation est le premier document qu’un inspecteur consulte. Voici les cinq lacunes documentaires qui donnent le plus souvent lieu à des mesures correctives, chacune pouvant être résolue de manière claire.
Votre manuel mentionne-t-il ces risques ?
Contrôle des risques de votre manuel STS en 3 questions
Répondez en toute honnêteté. Ce sont les mêmes questions qu'un inspecteur de l'autorité utilise pour évaluer votre Manuel d'exploitation.
Votre zone d'intervention est-elle délimitée par des coordonnées GPS précises ou des références cartographiques ?
Veuillez sélectionner l'option qui correspond le mieux à votre manuel actuel
Les dossiers relatifs aux qualifications des pilotes (certificat STS, vols de maintien de compétences, certificat médical) sont-ils inclus et à jour ?
Veuillez sélectionner l'option qui correspond le mieux à votre manuel actuel
Vos procédures d'urgence sont-elles spécifiques à votre scénario STS (et non génériques) ?
Veuillez sélectionner l'option qui correspond le mieux à votre manuel actuel
Le niveau de risque de votre manuel STS
Vérifiez votre manuel avant que l'autorité ne le fasse
En fonction de vos réponses, passez en revue les 5 erreurs détaillées ci-dessous et téléchargez le guide gratuit proposant des mesures correctives.
Les erreurs les plus courantes dans les manuels STS
Ce que les inspecteurs vérifient en premier lieu
Chacune des erreurs ci-dessous constitue une non-conformité au règlement (UE) 2019/947 qu’un inspecteur peut repérer en quelques minutes. Chacune d’entre elles peut être facilement corrigée.
Erreur n° 1 : un domaine d'activité trop vague
Décrivez la zone comme des opérations urbaines dans une ville, au lieu de définir le volume opérationnel, la zone tampon au sol et la zone au sol contrôlée à l’aide de cartes et de coordonnées. Solution : cartographiez chaque zone dans laquelle vous volez et veillez à ce que cela corresponde à votre déclaration.
Erreur n° 2 : certificats de pilote périmés
Le certificat de connaissances théoriques STS est valable cinq ans, et les pilotes doivent maintenir leurs compétences pratiques à jour. Solution : suivez les dates d’expiration et les formations périodiques de chaque pilote figurant dans le manuel.
Erreur n° 3 : des procédures d'urgence trop générales
Procédures copiées à partir d’un modèle au lieu d’être rédigées spécifiquement pour votre drone et votre scénario. Solution : décrivez les mesures prises par votre équipe en cas de perte de la liaison C2, de perte de navigation, de fuite du drone et d’interruption du vol, pour votre drone en particulier.
Erreur n° 4 : absence de documentation relative à la catégorie de drone
Piloter un drone sans l’étiquette d’identification de classe C5 ou C6 requise, ou ne pas la consigner. Sans cette étiquette, la déclaration n’a aucun fondement. Solution : conservez les informations relatives à la classe et les numéros de série dans le manuel.
Erreur n° 5 : absence de procédure de signalement des incidents
Votre manuel doit décrire la manière dont les accidents et les incidents sont signalés à l’autorité compétente. Solution : ajoutez une procédure de signalement précisant qui doit signaler quoi et dans quel délai.
Bonus : pas de contrôle de version
Un manuel ne comportant ni dates de révision ni journal des modifications ne permet pas de savoir quelles procédures étaient en vigueur le jour d’un vol. Solution : attribuez un numéro de version à chaque modification et conservez l’historique.
Qu'est-ce qui déclenche une inspection ?
Les rapports d’incident, les réclamations du public ou d’autres utilisateurs de l’espace aérien, les contrôles de routine et les modifications que vous signalez. Les inspecteurs se réfèrent directement au Manuel d’exploitation ; par conséquent, toute lacune de ce type peut donner lieu à une mesure corrective, et des constatations graves peuvent entraîner la suspension des opérations.
Ce que vous obtiendrez
Le guide gratuit sur les risques liés au STS
- Les 5 erreurs illustrées par des exemples concrets
- Une solution pour chacun d'entre eux
- Une liste de contrôle pour l'auto-évaluation de votre manuel
- Que se passe-t-il après une demande de mesure corrective ?
- Comment se préparer à une inspection
Téléchargez gratuitement le guide sur les risques liés au STS
Repérez les 5 erreurs avant qu'un inspecteur de la CAA ne le fasse. Avec les mesures correctives à prendre.
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FAQ
Questions concernant le respect des consignes du manuel STS
À quelle fréquence les autorités contrôlent-elles les opérateurs de STS ?
Cela dépend du pays et de l’opérateur. Les contrôles peuvent faire suite à des incidents, à des réclamations ou s’inscrire dans le cadre d’une surveillance de routine, et la surveillance des opérateurs STS s’intensifie à mesure que les autorités renforcent leurs capacités. Soyez prêts à tout moment.
Puis-je mettre à jour mon manuel après avoir pris une mesure corrective ?
Oui. Une mesure corrective consiste en une demande écrite visant à remédier à une lacune spécifique dans un délai imparti, à l’issue duquel vous devez soumettre la partie corrigée. En fonction de la gravité du problème constaté, l’autorité compétente peut limiter ou suspendre les opérations jusqu’à ce que celui-ci soit résolu. EU Drone Port peut vous accompagner tout au long de ce processus.
Quelle est la différence entre une mesure corrective et une suspension ?
Une mesure corrective vous oblige à remédier à une lacune spécifique dans un délai imparti. Une suspension entraîne l’arrêt immédiat des activités, généralement lorsque l’autorité compétente constate un risque inacceptable pour la sécurité. Les mesures correctives peuvent déboucher sur une suspension si elles ne sont pas mises en œuvre à temps.
EU Drone Port procède-t-il à un audit des manuels STS existants ?
Oui. Nous examinons votre manuel à la lumière du règlement (UE) 2019/947 et des critères d’inspection habituels, nous répertorions chaque lacune et nous vous proposons un plan de mesures correctives. Veuillez contacter ops@eudroneport.com.
Les mêmes erreurs se reproduisent-elles dans tous les pays ?
Oui. Les exigences en matière de contenu découlent du même règlement européen dans les 31 pays, de sorte que les mêmes lacunes apparaissent partout. Certaines autorités ajoutent leurs propres modèles ou spécifications de mise en forme, que nous recensons pays par pays.
Y a-t-il une longueur minimale pour le manuel ?
Non. Les autorités évaluent le contenu, et non la longueur. Un manuel court mais complet vaut mieux qu’un manuel long et imprécis. Le risque réside dans l’absence de sections obligatoires, et non dans le fait d’être concis.
À quelle fréquence dois-je mettre à jour mon manuel d'exploitation STS ?
Chaque fois que vos opérations subissent des changements significatifs : un nouveau pilote, un nouveau drone, une nouvelle zone d’intervention, des procédures mises à jour ou des modifications réglementaires. Il est recommandé de procéder à un examen annuel formel accompagné d’un registre des modifications, même en l’absence de changements.
Dernière mise à jour : octobre 2026. Source : Règlement (UE) 2019/947, annexe 1.
Repérez les 5 erreurs avant que l'inspecteur ne les repère. Guide gratuit.
Les cinq lacunes, une solution pour chacune d’entre elles et une liste de contrôle pour l’auto-évaluation de votre manuel.
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