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SORA-Erfolg: Tipps zum Verständnis der Fluggeografie

In der Welt des Drohnenbetriebs ist die Sicherheit von grundlegender Bedeutung. Das semantische Modell SORA ist ein wesentlicher Rahmen, in dem Vorgänge in zwei Kategorien eingeteilt werden: Kontrollierte Operationen und unkontrollierte Operationen. Aber was bedeutet das und wie werden diese Kategorien in der Praxis angewandt?

In diesem Artikel werden wir die einzelnen Zonen aufschlüsseln, die vor jedem Flug definiert und analysiert werden müssen, wobei alle Besonderheiten des Fluges berücksichtigt werden. Wir werden auch untersuchen, wie diese Zonen an bestimmte Situationen angepasst werden können, z. B. an das Fliegen in einem Stadion.

Arten von Operationen

Nach dem SORA-Modell können wir während eines Einsatzes zwei Arten von Situationen vorfinden: Kontrollierte Operationen und unkontrollierte Operationen.

Die folgende Abbildung zeigt die beiden Arten von Situationen, die vorkommen können, die Verfahren, die befolgt werden müssen, und die Zonen, in denen sie angewendet werden müssen:

Kontrollierte Operationen

Kontrollierter Betrieb ist ein Betrieb, bei dem der Pilot jederzeit die Möglichkeit hat, das Flugzeug zu steuern. Alle Operationen sollten zu dieser Art von Operationen gehören, da das Risiko von Operationen viel geringer ist, aber es gibt immer Faktoren, die fehlschlagen und eine Situation ohne Kontrolle hervorrufen können.

Bei dieser Art von kontrollierten Vorgängen gibt es zwei Arten von Situationen:

Normaler Betrieb
Abnormale Vorgänge

Normaler Betrieb

Dabei handelt es sich um Situationen, in denen die Flugsituation normal ist und die normalen Bedienungsverfahren angewandt werden. Diese Art von normaler Situation tritt in der Fluggeographie auf und ist das, was wir erleben und immer versuchen sollten.

Abnormale Vorgänge

In diesem Fall hat das Luftfahrzeug möglicherweise die Fluggeografie verlassen und ist in das Kontingenzvolumen eingetreten. Was getan werden sollte, ist die Anwendung von Notfallverfahren, um das Flugzeug in die Flugzone der Fluggeographie zurückbringen zu können. Es ist wichtig zu wissen, dass der Pilot nicht die Kontrolle über das Flugzeug verliert, sondern dass es aus seiner Flugzone „entkommen“ ist. Es gibt auch andere Situationen, in denen außergewöhnliche Situationen entstehen und Notfallmaßnahmen ergriffen werden müssen. Wir könnten zum Beispiel in der Fluggeografie fliegen und plötzlich sehen, dass eine Person den Flugbereich betreten hat. In diesem Fall muss das entsprechende Verfahren angewandt werden, um die Situation sicher einzudämmen.

Unkontrollierte Vorgänge

Diese Situation ist die komplexeste von allen. In diesem Fall hat der Pilot keine Kontrolle über das Flugzeug und muss Notverfahren anwenden. Diese Verfahren müssen so schnell wie möglich angewandt werden, denn jede Sekunde, die verstreicht, kann bedeuten, dass sich das Flugzeug weiter vom Piloten entfernt, wodurch sich die Risiken des Einsatzes erhöhen.

Normalerweise tritt diese Art von Situation außerhalb des operationellen Volumens, innerhalb der Eindämmungspuffer, sowohl in der Luft als auch am Boden, auf. Vereinfacht könnte man sagen, dass der Pilot zuvor versucht hat, das Entweichen des Flugzeugs durch die Anwendung von Notfallverfahren im Rahmen des Contingency Volumens zu verhindern, was ihm jedoch nicht gelungen ist, so dass Notfallverfahren angewendet werden müssen, da davon ausgegangen wird, dass der Pilot keine Kontrolle über das Flugzeug hat.

Die Notfallverfahren müssen sicherstellen, dass das Flugzeug die Sicherheitspuffer nicht überschreitet und die entsprechenden angrenzenden Bereiche nicht erreicht.

Definition von Fluggebieten

Im vorigen Abschnitt wurden die Verfahren festgelegt, die in jedem der definierten Gebiete befolgt werden müssen, aber wie sind diese Flugzonen genau definiert?

In der folgenden Abbildung sind die verschiedenen Bereiche zu sehen, die vor jeder Operation analysiert und definiert werden müssen:

Operatives Volumen

Das Betriebsvolumen ist definiert als das Volumen, in dem Vorgänge sicher durchgeführt werden. Der operationelle Teil umfasst sowohl die Fluggeografie als auch den Notfallteil.

Fluggeografie

Die Fluggeografie ist das Volumen, in dem der Betreiber den Betrieb des Flugzeugs unter normalen Bedingungen durchführt. Je nach Art des Vorgangs, der durchgeführt werden soll, kann dies in Form einer Flugbahn oder eines großen Volumens geschehen.

Kontingenzband

Das Kontingenzband umgibt die Fluggeographie. Wenn diese Lautstärke eingegeben wird, wird davon ausgegangen, dass sie auf eine außergewöhnliche Situation zurückzuführen ist, und die Notfallverfahren werden ausgeführt, um das Luftfahrzeug in die entsprechende Fluggeografie zurückzubringen.

Zur korrekten Bestimmung des Kontingenzvolumens müssen sowohl die Besonderheiten des zu verwendenden Flugzeugs als auch die Verfahren bekannt sein, die der Pilot befolgen muss, um das Flugzeug in die Fluggeografie zu bringen. Zum Beispiel:

GNSS-Genauigkeit

Reaktionszeiten der Piloten

Reaktionsgeschwindigkeit des Flugzeugs

Es ist wichtig zu betonen, dass ein Flugzeug im Contingency Volume als kontrolliert gilt, obwohl eine anormale Situation vorliegt.

Bodenrisikopuffer

Der Boden-Risiko-Puffer ist ein Gebiet, das sich außerhalb des operativen Volumens befindet. Im Gegensatz zum Contingency Volume, bei dem davon ausgegangen wird, dass das Flugzeug unter Kontrolle ist, ist der Ground Risk Buffer eine sichere Zone, in der das Flugzeug im Falle eines Kontrollverlustes abstürzen kann.

Um die Größe des Boden-Risiko-Puffers korrekt zu definieren, muss berücksichtigt werden, dass die Größe dieses Puffers es dem Betreiber ermöglicht, den Flug zu beenden und abzustürzen, ohne dass sich Dritte in der Nähe aufhalten. Dazu gehören Aspekte wie:

Aktivierungszeit der Notfallverfahren

Die Entfernung, die ein Flugzeug beim Fall mit einem Fallschirm zurücklegen kann

Der maximale Rückenwind, den das Flugzeug haben kann, um zu verhindern, dass es sich weiter entfernt

Der Flugzeugtyp (wenn es sich um einen Starrflügler handelt, sollte der Boden-Risiko-Puffer möglicherweise größer sein).

Angrenzendes Gebiet

Das angrenzende Gebiet befindet sich im Falle eines Bodenrisikos nach dem Bodenrisikopuffer und im Falle eines Luftrisikos nach dem Kontingenzvolumen.

In diesem Bereich müssen die Risiken, die über die oben beschriebenen Mengen hinausgehen, analysiert werden. Es gibt zwei Möglichkeiten:

Das Risiko im angrenzenden Gebiet ist geringer als das im operationellen Volumen

Das Risiko im angrenzenden Gebiet ist höher als das im operationellen Volumen

In Fällen, in denen das Risiko im angrenzenden Gebiet höher ist, muss eine verbesserte Eindämmung vorgenommen werden, während in Fällen, in denen das Risiko nicht höher ist, eine einfache Eindämmung ausreichend ist.

Eine verbesserte Eindämmung wäre beispielsweise in Fällen erforderlich, in denen im angrenzenden Gebiet Folgendes zu finden ist:

Flughäfen oder Hubschrauberlandeplätze

Konzentrationen von Menschen

Städtische Gebiete

Praktischer Fall

Im folgenden Bild (Quelle: FOCA-UAS-GM-Part1) ist die Abgrenzung der verschiedenen oben definierten Bereiche deutlich zu erkennen. In diesem Fall geht es um die Festlegung einer Flugzone innerhalb eines Sportstadions, in der die verschiedenen Zonen für die sichere Abwicklung des Betriebs abgegrenzt werden.

Wir beginnen mit dem operativen Volumen, das sich aus der Fluggeografie und dem Kontingenzvolumen zusammensetzt:

Fluggeografie

Es ist die grüne Zone. Wie zuvor definiert, handelt es sich um die Zone, in der der Flug geplant wurde. Dabei werden die normalen Verfahren angewandt.

Kontingenzband

Es handelt sich um den gelben Bereich. Wie zuvor definiert, handelt es sich dabei um die Zone, die als Notstandsgebiet festgelegt wurde. In dieser Zone werden abnormale Verfahren angewandt, um das Luftfahrzeug in die Flugzone der Fluggeographie zurückzubringen.

Außerhalb des operationellen Volumens finden wir die Sicherheitspuffer:

Boden-Risikopuffer

Das ist die rote Zone. An diesem Punkt werden Notverfahren angewandt, um den Flug des Flugzeugs zu beenden. In diesem Bild wird deutlich, wie es immer vermieden wird, dass das Flugzeug das Stadion verlässt und Dritten, die sich auf der Straße befinden, Schaden zufügt.

Schlussfolgerungen

In diesem Artikel haben Sie die einzelnen Zonen kennengelernt, die bei der Durchführung von Drohneneinsätzen definiert werden müssen, sowie die Verfahren, die in jeder dieser Zonen angewendet werden müssen. In einigen Fällen ist es normal, dass das Betriebsvolumen und die Sicherheitspuffer an die Besonderheiten des Gebiets angepasst werden müssen, in dem der Einsatz durchgeführt werden soll, wie z. B. im Stadion des vorherigen Beispiels. Dabei wird bei allen Planungen berücksichtigt, dass das Flugzeug unter keinen Umständen das Stadiongelände verlassen darf.

Andererseits wird es Situationen geben, in denen die Fluggeografie die Notfall- und Notstandsgebiete bestimmt, so dass sie so weit wie nötig ausgedehnt werden können. Dies könnte in Gebieten geschehen, in denen kein großes Risiko besteht, wie z. B. bei Flügen in ländlichen Gebieten, in denen wir größere Zonen festlegen können.