BLOG POSTS
Catégorie Spécifique des Drones
La Catégorie Spécifique est la deuxième catégorie selon la classification établie dans les réglementations européennes sur les drones. Si nous la comparons avec la Catégorie Ouverte, la Catégorie Spécifique nous offre un changement de paradigme total qui permet aux opérateurs de réaliser des opérations avec des drones très divers.
Elle a été créée pour offrir aux opérateurs de drones des options pour réaliser toutes sortes d’opérations. Elle est très large, car elle nous permet de réaliser des opérations à faible risque (comme le vol d’un drone de > 25 kg dans une zone non peuplée) ou à haut risque (comme le vol BVLOS d’un drone dans un environnement peuplé).
En fonction du risque de l’opération à réaliser, la Catégorie Spécifique n’offre pas de exigences préétablies adaptées à toutes les opérations. Chaque opérateur de drone doit générer ses propres scénarios opérationnels. Cela est fondamentalement différent de la Catégorie Ouverte.
Maintenant, si nous n’avons pas de exigences ou de limites prédéfinies, comment devons-nous procéder pour préparer un vol?
Évaluation des Risques
Toute opération que nous souhaitons réaliser sera soumise à une analyse de risque préalable en utilisant la méthodologie SORA (Specific Operations Risk Assessment), qui nous permettra d’évaluer le risque dans toutes les phases du vol et de déterminer les mesures d’atténuation à appliquer pour atteindre les objectifs de sécurité.
À travers une SORA, on peut obtenir une valeur appelée SAIL (Specific Assurance Integrity Level) résultant de la combinaison du risque au sol (GRC), du risque aérien (ARC) et des mesures d’atténuation correspondantes appliquées. Selon l’indice SAIL obtenu, l’opération sera considérée comme plus ou moins risquée :
- Risque faible (SAIL I et II)
- Risque moyen (SAIL III et IV)
- Risque élevé (SAIL V et VI)
Opérations à faible risque (SAIL I & II)
Scénarios Standard (STS)
Dans la zone de risque la plus faible, nous trouvons les opérations qui s’inscrivent dans les Scénarios Standard (connus sous le nom de STS).
Les STS sont des types d’opérations qui ont été préalablement définis par l’EASA dans les annexes de la réglementation.
La définition d’un STS comprend plusieurs aspects, tels que les limites opérationnelles (distances de sécurité, altitude de vol, documentation, etc.), les exigences de formation pour le personnel de l’opérateur, les exigences pour le drone qui doit être utilisé, entre autres.
L’EASA a établi que seuls les drones de la classe C5 et C6 pourront voler dans ces scénarios. Pour que l’opérateur puisse réaliser des vols dans les scénarios STS, il suffira de disposer de manuels d’opérations STS et de faire une déclaration d’opération (pas de réponse ou d’approbation nécessaire).
Si l’opération prévue n’a pas été préalablement générée par l’EASA sous forme de STS, la procédure d’autorisation opérationnelle doit être effectuée (et attendre son approbation) en appliquant et en justifiant les mesures d’atténuation résultant de l’étude SORA.
Évaluation Pré-définie des Risques (PDRA)
Les PDRA sont des documents publiés par l’EASA qui facilitent l’évaluation spécifique des risques opérationnels (SORA). Ainsi, les opérateurs de drones ne doivent réaliser que la documentation nécessaire pour satisfaire les objectifs de sécurité indiqués.
Au fil du temps, une PDRA peut devenir normalisée de manière à pouvoir se transformer en Scénarios Standard.
Évaluation Spécifique des Risques Opérationnels (SORA)
S’il n’y a pas de Scénario Standard ou de PDRA adapté aux besoins de nos opérations, nous devons réaliser une évaluation des risques en utilisant la méthodologie SORA.
Risque moyen (SAIL III et IV)
Autorisation Opérationnelle
Dans ce cas, tout le travail doit être effectué pour obtenir l’Autorisation Opérationnelle. Si le résultat du SORA (après l’application des mesures d’atténuation) donne un SAIL III ou un SAIL IV, nous aurons besoin d’une Autorisation Opérationnelle. À ce stade, les autorités compétentes indiqueront à l’opérateur la possibilité de devoir effectuer une vérification de conception de l’aéronef.
Processus de Vérification de Conception
Si le niveau de robustesse de l’un des OSO liés à la conception est moyen (c’est-à-dire SAIL III et IV), l’autorité compétente nationale devrait exiger le processus de vérification de conception de l’ensemble de l’aéronef ou d’un des sous-systèmes, en particulier si cela permet d’atténuer le risque et de réduire le nombre de SAIL de 1 ou 2.
Cette évaluation est une procédure distincte par laquelle vous certifiez que l’aéronef répond aux spécifications nécessaires pour pouvoir fonctionner en toute sécurité dans les scénarios demandés.
Opérations à Haut Risque (SAIL V & VI)
Lorsque le résultat du SORA nous donne un SAIL V ou un SAIL VI après l’application des mesures d’atténuation, nous serons obligés de réaliser un processus de certification de l’aéronef conformément aux normes de navigabilité décrites dans le document PART21.
Indépendamment du risque de l’opération, pour voler en catégorie spécifique, vous aurez besoin d’une pré-coordination de l’espace aérien et d’une coordination finale avec toutes les autorités compétentes la plupart du temps.