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Exigences en matière de conception et de production de drones
Table des matières
L’Union européenne a élaboré un cadre réglementaire pour gérer l’intégration en toute sécurité des systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS) dans l’espace aérien. Ce cadre, principalement encapsulé dans le règlement délégué (UE) 2019/945, spécifie les normes de conception, de fabrication et d’exploitation des UAS dans différentes catégories.
Fabricants et constructeurs privés Définition
La législation européenne établit des exigences et des lignes directrices opérationnelles variables pour les UAS en fonction de leur production. Elle fait d’abord la distinction entre les fabricants d’UAS commerciaux et ceux qui se consacrent à la construction privée:
- Le terme « fabricant » désigne toute personne ou entité impliquée dans la production d’un produit ou dans sa conception ou sa fabrication, puis sa commercialisation sous son nom ou sa marque.
- Un SAU de construction privée désigne un SAU assemblé ou produit pour l’usage personnel du constructeur, à l’exclusion des SAU formés à partir d’assemblages de composants vendus en tant que kit unique prêt à assembler sur le marché.
Rôle de la législation
En règle générale, la norme régissant la conception et la fabrication des UAS est le règlement délégué (UE) 2019/945.
Toutefois, tous les aspects non couverts par la législation européenne ou délégués aux autorités nationales des différents pays de l’Union seront soumis à la législation nationale respective élaborée à cette fin.
Toutefois, tous les aspects non couverts par la législation européenne ou délégués aux autorités nationales des différents pays de l’Union seront soumis à la législation nationale respective élaborée à cette fin.
Protocoles pour les UAS non certifiés
Les UAS introduits sur le marché dans les catégories « ouverte » et « spécifique » doivent respecter les lignes directrices stipulées au chapitre II du règlement délégué (UE) 2019/945. Ce chapitre décrit les procédures que les fabricants doivent suivre pour démontrer la conformité de leur produit à la norme:
L’examen de type et l’évaluation de l’assurance qualité totale doivent être effectués par un organisme d’évaluation de la conformité.
- Pour les SAU de classe C0, C4, C5 et C6, la conformité peut être établie par un contrôle interne de la production, détaillé dans la partie 7 de l’annexe.
- L’examen de type UE, suivi de la conformité sur la base du contrôle interne de la production conformément à la partie 8 de l’annexe, est une autre méthode pour démontrer la conformité.
- La conformité basée sur l’assurance qualité totale, décrite dans la partie 9 de l’annexe, est applicable sauf dans les cas où le produit est considéré comme un jouet au sens de la directive 2009/48/CE.
L’examen de type et l’évaluation de l’assurance qualité totale doivent être effectués par un organisme d’évaluation de la conformité.
Vue d'ensemble du système d'identification à distance ("DRI") et des étiquettes de classe
| Classe | Exigences techniques |
| 0 | – Avoir une MTOM (masse maximale au décollage) inférieure ou égale à 250 g. – Avoir une vitesse de vol horizontale maximale de 19 m/s. – Avoir limité l’altitude du point de décollage à 120 m. – Être alimenté en électricité. |
| Classe | Exigences techniques |
| 1 | – Avoir une MTOM (masse maximale au décollage) inférieure ou égale à 900 g ou que l’énergie transmise en cas d’impact soit inférieure ou égale à 80 J. – Avoir une vitesse de vol horizontale maximale de 19 m/s. – Limiter l’altitude du point de décollage à 120 m. – Être alimenté par l’électricité. – Avoir un numéro de série unique. – Disposer d’un système d’identification directe à distance. – Être équipé d’un système de géolocalisation. – Être équipé d’un système d’alerte de batterie faible pour l’aéronef sans pilote et la station de contrôle (CS). – Équiper de lumières pour le contrôle de l’activité et le vol nocturne (lumière verte intermittente). |
| Classe | Exigences techniques |
| 2 | – Avoir une MTOM inférieure ou égale à 4 kg. – Avoir limité l’altitude du point de décollage à 120 m. – Être alimenté par l’électricité. – Être équipé d’une liaison de données protégée contre l’accès non autorisé aux fonctions de contrôle (C2). – Sauf s’il s’agit d’une UA de type jouet, elle doit être équipée d’un mode basse vitesse sélectionnable qui limite la vitesse à 3 m/s maximum. – Avoir un numéro de série. – Disposer d’un système d’identification directe à distance. – Être équipé d’un système de géolocalisation. – Disposer d’un système d’alerte de batterie faible pour l’UA et la station de contrôle (CS). – Equiper les lumières pour le contrôle de l’activité et le vol vert intermittent (lumière verte clignotante). |
| Classe | Exigences techniques |
| 3 | – Avoir une masse maximale au décollage (MTOM) inférieure ou égale à 25 kg et une dimension caractéristique maximale inférieure ou égale à 3 mètres. – Avoir une altitude maximale limitée à 120 mètres à partir du point de décollage. – Être alimenté par l’électricité. – Avoir un numéro de série unique. – Disposer d’un système d’identification directe à distance. – Être équipé d’un système de géolocalisation. – être équipé d’un système d’alerte de batterie faible pour l’aéronef sans pilote et la station de contrôle (CS). – Être équipé de lumières pour le contrôle d’attitude et le vol nocturne (lumière verte intermittente). |
| Classe | Exigences techniques |
| 4 | – Avoir une masse maximale au décollage (MTOM) inférieure à 25 kg, y compris la charge utile. – Ne pas avoir de modes de contrôle automatique, sauf pour l’assistance à la stabilisation du vol sans effet direct sur la trajectoire et pour l’assistance en cas de perte de liaison, à condition qu’il y ait une position fixe prédéterminée des commandes de vol en cas de perte de liaison. – Être destiné à la pratique de l’aéromodélisme. |
| Classe | Exigences techniques |
| 5 | – Avoir une MTOM inférieure ou égale à 25 kg. – Ne pas être une UA à voilure fixe ; s’il s’agit d’une UA captive. – Fournir au pilote des informations claires et concises sur l’altitude de l’UA. – Être équipé d’un mode basse vitesse sélectionnable qui limite la vitesse à 5 m/s maximum. – Avant une perte de liaison de données (C2), comptez sur une méthode pour récupérer ou terminer le vol en toute sécurité. – Disposer d’une méthode de récupération de la liaison à partir de la station de contrôle (C2), en cas de défaillance, d’un système de terminaison pour la sécurité du vol. – Être équipé d’une liaison de données protégée contre l’accès non autorisé aux fonctions de contrôle (C2). – Être alimenté par l’électricité. – Avoir un numéro de série unique. – Disposer d’un système d’identification directe à distance. – Être équipé d’un système de géolocalisation. – Être équipé d’un système d’alerte de batterie faible pour l’UA et la station de contrôle (CS). – Equiper les lumières pour le contrôle de l’activité et les vols nocturnes. – Si l’UA dispose d’une fonction de limitation d’accès à certaines zones ou volumes d’air, celle-ci doit être inopérante à partir du système de contrôle, et le pilote doit être informé lorsqu’il est empêché d’entrer dans l’UA dans certaines zones ou volumes d’air. – Une UA de classe C5 qui assiste une UA de classe C3 ayant installé un accessoire de pilotage à distance doit convertir l’UA de classe C3 en UA de classe C5. Le kit d’accessoires ne doit pas inclure de modifications de l’UA de la classe C3. |
| Classe | Exigences techniques |
| 6 | – Avoir une MTOM inférieure ou égale à 25 kg. – Disposer d’un système qui fournit au pilote des informations claires et concises sur l’altitude de l’UA, en veillant à ce que l’UA ne dépasse pas les limites horizontales et verticales d’un volume opérationnel programmable. – Disposer d’un mécanisme de réduction de la vitesse qui limite la vitesse au sol à un maximum de 50 m/s. – Avant une perte de liaison de données (C2), comptez sur une méthode pour récupérer ou terminer le vol en toute sécurité. – Disposer d’une méthode de récupération de la liaison à partir de la station de contrôle (C2) ou, en cas de défaillance, d’un système de terminaison permettant d’assurer la sécurité du vol. – Être équipé d’une liaison de données protégée contre l’accès non autorisé aux fonctions de contrôle (C2). – Être alimenté par l’électricité. – Avoir un numéro de série unique. – Système d’identification directe à distance. – Être équipé d’un système de géolocalisation. – Être équipé d’un système d’alerte de batterie faible pour l’UA et la station de contrôle (CS). Si l’UA dispose d’une fonction permettant de limiter l’accès à certaines zones ou à certains volumes de l’espace aérien, elle doit être inopérante à partir du système de contrôle, et le pilote doit être informé à distance lorsqu’il est empêché de faire entrer l’UA dans ces zones ou volumes de l’espace aérien. – Équiper de lumières pour le contrôle de l’assiette et les vols de nuit. |
Conclusion
En conclusion, ces règlements visent à garantir la sécurité, la responsabilité et l’exploitation contrôlée des UAS dans l’espace aérien de l’Union européenne. En fixant des normes claires pour les fabricants et les opérateurs, la législation vise à intégrer les opérations UAS dans le système de l’espace aérien en toute sécurité, en respectant à la fois le cadre réglementaire et les droits des autres utilisateurs de l’espace aérien.