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MĂ©thodologie de SORA 2.5

InhaltsĂĽbersicht
Nach einigen Jahren der Verwendung der SORA 2.0 Methodik, die von JARUS veröffentlicht wurde, hat die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) angekündigt, dass sie ein Update der Methodik entwickeln wird, das SORA 2.5 einführt. Dieses Update führt eine quantitative Definition der Bodenrisikobewertung ein und überarbeitet den Text im Allgemeinen, um die Sprache zu vereinfachen und verständlicher zu machen.

Weitere Informationen zur 2.0-Methodik finden Sie in unserem Artikel.

Dies sind die wichtigsten Ă„nderungen:

Beschreibung der Operation


Der SORA-Ausgang wird voraussichtlich aus 3 Satz von Dokumenten bestehen:

Betriebsanleitung

Diese muss die Verfahren enthalten, die vom Personal des Betreibers zur sicheren Durchführung der Operation verwendet werden.. Der Inhalt basiert auf der Umsetzung, Minderung und Eindämmung von OSO.

Nachweis der Konformität

Alle Anforderungen an ein angemessenes Maß an Robustheit müssen gerechtfertigt sein. Der Nachweis der Konformität variiert je nach geforderter Sicherheitsgarantie.

 

SORA-Sicherheitsnachweis

Es handelt sich um eine Beschreibung, wie der Betreiber die SORA durchgefĂĽhrt hat und alle Schritte beschreibt.



Schritt #1 besteht darin, alle Informationen zu sammeln, um die beschriebenen Dokumente zu vervollständigen, wenn alle SORA-Schritte abgeschlossen sind.

Bodenrisiko (GRC)

Dies ist einer der Schritte, der eine wesentliche Ă„nderung erfahren hat, da eine neue Bodenrisikoklasse-Tabelle eingefĂĽhrt wurde.

Bevölkerungsdichtekarten werden unter Berücksichtigung der Schwankungen verwendet, die zu unterschiedlichen Jahres- und Tageszeiten auftreten. Tagsüber werden beispielsweise Geschäftszentren eine höhere Dichte haben als nachts, während in Wohngebieten die Situation umgekehrt sein wird.


Intrinsische Bodenrisikoklasse
Maximale UA-Charakteristikdimension 1 m 3 m 6 m 20 m 40 m
Maximale Reisegeschwindigkeit 25 m/s 35 m/s 75 m/s 250 m/s 200 m/s
Maximale Bevölkerungsdichte des IGRC
(Personen/km2)
Ground Controlled Area 1 2 3 4 5
< 25 3 4 5 6 7
< 250 4 5 6 7 8
< 2.500 5 6 7 8 9
< 25.000 6 7 8 9 10
< 250.000 7 8 9 10 11
> 250.000 7 9 250.000 7 9 Kategorie C Operationen (nicht Teil von SORA)



Darüber hinaus umfasst dieser Schritt die Identifizierung der Größe des angrenzenden Bereichs und seiner Risikoklasse.

Risikominderung am Boden (GRC)


Die in dem vorherigen Abschnitt festgelegten MinderungsmaĂźnahmen zur Reduzierung des Risikoklassenwerts am Boden wurden aktualisiert.

LuftĂĽbertragenes Risiko (ARC)


In diesem Fall wurde Schritt #4 nicht verändert, aber einige Begriffe wurden einfach für eine bessere Verständlichkeit geklärt, wie die Bedeutung von atypischem Luftraum und die Bestimmung der Größe des angrenzenden Luftraums.

OSO - Operative Sicherheitsziele


Es wurde in der neuen SORA 2.5 als Schritt #9 verschoben.

Die Liste der OSOs, d.h. operative Sicherheitsziele, wurde umstrukturiert, obwohl der Inhalt unverändert geblieben ist.

Angrenzendes Gebiet und Raum


Es wurde in der neuen SORA 2.5 als Schritt #8 verschoben.



Genau wie Schritt #2 ist dies einer der Punkte, der die meisten Veränderungen erfahren hat. Dieser Schritt definiert, wie die Größe des angrenzenden Luftraums berechnet wird, um das damit verbundene Risiko durch die Bevölkerungsdichte zu bestimmen.

Sicherheitsbericht


SchlieĂźlich wird in diesem Abschnitt klargestellt, dass der Betreiber in diesem Schritt erwartet wird, alle Nachweise der Einhaltung gesammelt und die erforderliche Dokumentation erstellt zu haben.



Wenn Sie möchten, dass wir Risikobewertungen durchführen, damit Sie in neuen Szenarien fliegen können, zögern Sie nicht, unsere Dienste in Anspruch zu nehmen.

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