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WingtraRAY recibe las certificaciones C3 y C6 de EU Drone Port
El WingtraRAY, el dron de Wingtra para topografía y cartografía con despegue y aterrizaje vertical (VTOL), cuenta ahora con dos etiquetas de identificación de clase de la UE: C3 y C6. EU Drone Port, un organismo notificado oficial (laboratorio de certificación de drones) en virtud del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ha expedido los certificados de examen de tipo de la UE (Módulo B) para la configuración actual de la aeronave. Esto se ha hecho tras una evaluación completa de la conformidad de su hardware, software, firmware y documentación para el usuario.
Para los equipos de prospección en Europa, esto es más que una simple etiqueta en el fuselaje. La categoría C3 abarca los vuelos de la categoría A3 «Open» sin ningún tipo de autorización operativa. La etiqueta C6 hace que el WingtraRAY cumpla los requisitos del escenario estándar europeo STS-02: vuelos más allá de la línea de visión (BVLOS) sobre una zona terrestre controlada, que se inician con una declaración en lugar de un SORA completo. En este artículo te explicamos qué se ha certificado, qué te permite hacer cada etiqueta en la práctica y cómo empezar a volar con ella.
WingtraRAY de un vistazo
El WingtraRAY es un VTOL de aterrizaje en cola: despega y aterriza verticalmente como un multirrotor, y luego pasa a un modo de crucero eficiente con alas fijas. Wingtra lo ha diseñado para una sola tarea, la cartografía de precisión topográfica, y las cifras más destacadas del fabricante lo reflejan:
- Autonomía: hasta 59 minutos de vuelo con el sensor MAP61.
- Cobertura: unas 100 ha (250 ac) en 10 minutos con una resolución en el suelo (GSD) de 2,7 cm/px desde 120 m.
- Velocidad adaptativa: entre 16 y 22 m/s, se ajusta automáticamente para evitar el desenfoque por movimiento.
- Precisión: precisión absoluta de 3 cm (RMS en x, y, z) con PPK y validación mediante puntos de control.
- Cargas útiles: opciones modulares RGB, oblicuas, multiespectrales y LiDAR.
- Sistemas de seguridad: módulo de paracaídas, baterías redundantes intercambiables en caliente, detección de obstáculos y doble sistema de radio, además de telemetría LTE.
Wingtra afirma que el WingtraRAY es un 40 % más rápido sobre el terreno que su predecesor. Y precisamente por eso es importante que haya una normativa al respecto: una aeronave que cubre tanta distancia no sirve de nada si cada vuelo se limita a lo que el piloto puede ver.
¿Qué certificación tiene el EU Drone Port?
Wingtra AG presentó el WingtraRAY para el examen de tipo de la UE como aeronave de las clases C3 y C6, de acuerdo con los requisitos esenciales del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, modificado por el Reglamento Delegado (UE) 2020/1058. Nuestros ingenieros revisaron el expediente técnico y el manual de usuario requisito por requisito. A continuación, probaron una unidad de producción tanto en interiores como en exteriores, comprobando la identificación remota, la geolocalización, el comportamiento en caso de pérdida del enlace de mando y control, las alertas de batería baja, las luces, la interrupción del vuelo y todas las demás funciones que exige cada clase.
Los certificados cubren esta configuración concreta:
| Fabricante | Wingtra AG (Zúrich, Suiza) |
| Modelo | WingtraRAY |
| Etiquetas de clase | C3 y C6 |
| Versión de hardware | v5 |
| Versión del software | v1.64.0 |
| Versión del firmware | v2.22.3 |
| Carga útil | Wingtra LiDAR, MAP61, SURVEY61, SURVEY24, RE-P, INSPECT |
| Accesorios | Módulo del sistema de rescate con paracaídas WingtraRAY, versión 1 |
| Procedimiento | Examen de tipo de la UE (Módulo B), Reglamento (UE) 2019/945 |
La configuración es importante. Una etiqueta de clase solo se aplica a la configuración que se ha examinado, así que los operadores deben comprobar que la etiqueta de su aeronave y la declaración de conformidad de la UE del fabricante coincidan con ella. Esta es nuestra segunda certificación para Wingtra, después de que certificáramos el WingtraOne Gen II como dron C3 en 2025.
C3: Categoría abierta A3, sin autorización
Con la etiqueta C3, el WingtraRAY vuela en la subcategoría A3 de la categoría «Open», según el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947. No hace falta ninguna autorización operativa ni ninguna declaración, siempre que respetes los límites de la categoría A3:
- No se ha sobrevolado a personas ajenas al asunto y hay motivos razonables para pensar que nadie correrá peligro.
- A una distancia horizontal de al menos 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o de ocio.
- Línea de visión directa (VLOS) en todo momento y una altura máxima de 120 m sobre el suelo.
- El operador está registrado y el piloto a distancia tiene el certificado de formación en línea A1/A3.
Esto abarca el trabajo diario en canteras, minas, terrenos agrícolas y obras de construcción rurales. Si quieres refrescarte la memoria sobre cómo encajan las distintas categorías, echa un vistazo a nuestra guía sobre la normativa de la UE en materia de drones, desde el uso aficionado hasta el profesional.
C6: STS-02 BVLOS por declaración
La etiqueta C6 es la que cambia las reglas del juego. Un dron C6 puede volar bajo el escenario STS-02, uno de los dos escenarios estándar europeos de la categoría «Específica». En lugar de preparar una autorización operativa SORA completa, el operador presenta una declaración ante su autoridad aeronáutica nacional y puede empezar a operar en cuanto se confirme la recepción. Con el cambio de los STS nacionales a los STS-01 y STS-02 europeos, esta es ahora la vía armonizada en todos los países de la EASA.
El STS-02, en resumen:
- Vuelo BVLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. No te lo pierdas.
- Hasta 2 km de distancia del piloto remoto cuando se utilizan observadores del espacio aéreo, o hasta 1 km sin ellos.
- Altura máxima de 120 m, dentro de una zona de vuelo definida que incluya un volumen de contingencia y un margen de seguridad frente a riesgos en tierra.
- Un manual de operaciones, una declaración ante la autoridad competente y un piloto a distancia con el certificado teórico STS y formación práctica.
Los requisitos de la clase C6 que hay detrás de todo esto son muy exigentes. Incluyen un sistema de interrupción del vuelo, geografía de vuelo programable, identificación remota directa, un procedimiento en caso de pérdida del enlace C2 y un límite de velocidad máxima. Los tratamos en detalle en «Requisitos de certificación para drones de clase C6». En el WingtraRAY, el complemento de paracaídas certificado forma parte de ese expediente de seguridad.
| C3 | C6 | |
|---|---|---|
| Categoría | Abierta (A3) | Específico (STS-02) |
| Línea de visión | Solo VLOS | BVLOS, hasta 2 km con observadores |
| Superficie del terreno | A 150 m de las zonas urbanizadas | Zona terrestre controlada, poco poblada |
| Trámites | Registro de operadores | Manual de operaciones y declaración |
| Competencias del piloto | Formación en línea A1/A3 | Certificado teórico STS y habilidades prácticas |
Si ya vuelas un WingtraRAY y quieres dar el salto al vuelo BVLOS, el manual de operaciones es lo que más tiempo les lleva a la mayoría de los operadores. Nosotros redactamos los manuales STS-01 y STS-02 listos para presentar junto con tu declaración.
Qué significa esto para los equipos de topografía y cartografía
Es en el trabajo en corredores donde el C6 se amortiza. Las carreteras, las vías férreas, los oleoductos, las líneas eléctricas y los cauces de los ríos son largos y estrechos, y con el modo VLOS tienes que recogerlo todo y cambiar de sitio cada pocos cientos de metros. Con el modo STS-02, un solo punto de despegue puede cubrir varios kilómetros de corredor. Gracias a la autonomía del WingtraRAY, un solo vuelo puede completar lo que antes te llevaba toda una mañana de pequeños tramos.
Los grandes terrenos abiertos también se benefician. Las minas, los parques solares y las explotaciones agrícolas suelen estar en zonas poco pobladas, donde es factible habilitar una zona de terreno controlada, y esa es la condición fundamental de este escenario.
Una nota de realismo: la STS-02 no es un cheque en blanco. Aún así, tienes que controlar la zona de vuelo, respetar las restricciones del espacio aéreo y cumplir cualquier condición adicional que te imponga tu autoridad nacional. Te explicamos por qué varían estas condiciones en el artículo «Volar tu dron en Europa: por qué son importantes las autoridades nacionales».
Cómo empezar a volar tu WingtraRAY con C3 o C6
- Regístrate como operador de UAS en el Estado miembro de EASA en el que tengas tu sede y coloca tu número de operador en la aeronave.
- Comprueba la configuración. Comprueba que la etiqueta de clase y la declaración de conformidad coincidan con el hardware, el software, el firmware y el paracaídas certificados.
- Para los vuelos de categoría C3, asegúrate de que todos los pilotos a distancia tengan el certificado A1/A3.
- Para los vuelos STS-02, consigue el certificado teórico STS y completa la formación práctica. Descubre todo lo que puedes hacer con un certificado europeo de piloto de drones STS.
- Redacta tu manual de operaciones y envía la declaración STS-02 a tu autoridad nacional.
- Comprueba que el seguro cumple con los requisitos de tu país antes del primer vuelo.
Nuestro curso STS es online y asíncrono, y lo imparte una entidad de formación oficial designada, así que tus pilotos pueden prepararse sin que les afecte al trabajo de campo.
Para los fabricantes: cómo acceder al mercado de la UE
Todos los drones con clasificación de clase que se venden en Europa han pasado por un organismo notificado. EU Drone Port es un organismo notificado que se dedica exclusivamente a los UAS y certifica las clases C0 a C6, los kits de accesorios de las clases C3 a C5 y los complementos DRI. Entre nuestros proyectos recientes se encuentran la primera base para drones certificada como C6 y el Dronelis Cormoran Spray, certificado como C5. Puedes ver en qué categoría se encuentra cada modelo en nuestra lista de drones certificados por la EASA.
Si tu aeronave se va a comercializar en el mercado europeo, o si necesitas renovarla tras un cambio de hardware o software, nuestros ingenieros pueden analizar contigo el alcance de la evaluación desde la primera llamada.
Preguntas frecuentes
¿El WingtraRAY es un dron C3 o un C6?
Ambos. EU Drone Port ha expedido certificados de examen de tipo de la UE para el WingtraRAY como sistema aéreo no tripulado de clase C3 y de clase C6, en virtud del Reglamento Delegado (UE) 2019/945. La clase C3 se aplica a los vuelos de la categoría «Open» A3, y la clase C6, al escenario estándar STS-02.
¿Necesito el paracaídas para volar el WingtraRAY en la categoría C6?
Sí. La configuración C6 incluye el complemento de paracaídas, así que hay que instalarlo para poder volar con la certificación STS-02. Sin él, la aeronave se puede seguir pilotando como un dron C3 en la subcategoría A3.
¿Puedo volar el WingtraRAY BVLOS en Europa sin un SORA?
Sí, dentro de los límites de la STS-02. Tienes que presentar una declaración y un manual de operaciones a tu autoridad aeronáutica nacional, en lugar de solicitar una autorización SORA. Los vuelos deben mantenerse sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado, a una distancia máxima de 2 km del piloto, con observadores del espacio aéreo.
¿Qué titulación de piloto necesito?
Para los vuelos C3 en A3, necesitas el certificado de formación en línea A1/A3. Para los vuelos STS-02 con la configuración C6, necesitas el certificado de conocimientos teóricos STS más la formación en habilidades prácticas, tal y como se define en el Reglamento de aplicación (UE) 2019/947.
¿La certificación es válida en todos los países de la UE?
Sí. Una clasificación de clase expedida en virtud del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 se reconoce en todos los Estados miembros de EASA, por lo que el WingtraRAY se puede vender y utilizar siguiendo las mismas normas en todos ellos. No obstante, las autoridades nacionales pueden seguir estableciendo restricciones locales en el espacio aéreo.
¿Una actualización de software o firmware afecta a la certificación?
El certificado se refiere a la configuración sometida a examen. Cualquier cambio que pueda afectar al cumplimiento de los requisitos esenciales debe ser evaluado por el organismo notificado antes de que se incorpore a la aeronave certificada. Por eso, en cada certificado se indican las versiones exactas del software y del firmware.