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WingtraRAY erhält die C3- und C6-Zertifizierung von EU Drone Port
Die WingtraRAY, die VTOL-Vermessungs- und Kartierungsdrohne von Wingtra, verfügt nun über zwei EU-Klassifizierungskennzeichnungen: C3 und C6. EU Drone Port, eine offizielle benannte Stelle (Drohnenzertifizierungslabor) gemäß der delegierten Verordnung (EU) 2019/945, hat die EU-Baumusterprüfbescheinigungen (Modul B) für die aktuelle Konfiguration des Luftfahrzeugs ausgestellt. Dies erfolgte im Anschluss an eine umfassende Konformitätsbewertung der Hardware, Software, Firmware und der Benutzerdokumentation.
Für Vermessungsteams in Europa ist dies mehr als nur eine Kennzeichnung am Fluggerät. C3 umfasst Flüge der offenen Kategorie A3, für die keinerlei Betriebsgenehmigung erforderlich ist. Mit der Kennzeichnung C6 ist der WingtraRAY für das europäische Standardszenario STS-02 zugelassen: Flüge außerhalb der Sichtreichweite (BVLOS) über einem kontrollierten Bodenbereich, die mit einer Erklärung anstelle einer vollständigen SORA eingeleitet werden. In diesem Artikel wird erläutert, was zertifiziert wurde, welche Möglichkeiten Ihnen die einzelnen Kennzeichnungen in der Praxis bieten und wie Sie mit dem Fliegen unter diesen Bedingungen beginnen können.
WingtraRAY auf einen Blick
Der WingtraRAY ist ein VTOL-Fluggerät mit Hecklandung: Er startet und landet senkrecht wie ein Multirotor und wechselt anschließend in den effizienten Reiseflug im Starrflügelmodus. Wingtra hat ihn für einen einzigen Zweck entwickelt, nämlich für vermessungsgenaue Kartierung, und die vom Hersteller angegebenen Kennzahlen spiegeln dies wider:
- Flugdauer: bis zu 59 Minuten mit dem MAP61-Sensor.
- Erfassungsbereich: ca. 100 ha (250 ac) in 10 Minuten bei einer GSD von 2,7 cm/px aus einer Höhe von 120 m.
- Anpassungsfähige Geschwindigkeit: Fahrgeschwindigkeit zwischen 16 und 22 m/s, wird automatisch eingestellt, um Bewegungsunschärfe zu vermeiden.
- Genauigkeit: 3 cm absolute Genauigkeit (RMS x, y, z) mit PPK und Validierung anhand von Kontrollpunkten.
- Nutzlasten: modulare RGB-, Schrägaufnahmen-, Multispektral- und LiDAR-Optionen.
- Sicherheitssysteme: Fallschirm-Nachrüstsatz, redundante Hot-Swap-Akkus, Hinderniserkennung sowie doppelte Funkverbindung und LTE-Telemetrie.
Wingtra gibt an, dass der WingtraRAY im Einsatz etwa 40 % schneller ist als sein Vorgängermodell. Genau aus diesem Grund ist eine behördliche Zulassung hier von Bedeutung: Ein Luftfahrzeug, das eine so große Fläche abdeckt, wird nicht optimal genutzt, wenn jeder Flug auf das beschränkt ist, was der Pilot sehen kann.
Welcher EU-Drohnenhafen ist zertifiziert?
Die Wingtra AG hat den WingtraRAY zur EU-Baumusterprüfung als Luftfahrzeug der Klassen C3 und C6 gemäß den grundlegenden Anforderungen der Delegierten Verordnung (EU) 2019/945 in der durch die Delegierte Verordnung (EU) 2020/1058 geänderten Fassung eingereicht. Unsere Ingenieure prüften die technischen Unterlagen und die Bedienungsanleitung Anforderung für Anforderung. Anschließend testeten sie ein Serienmodell im Innen- und Außenbereich und überprüften dabei die Fernidentifizierung, die Geolokalisierung, das Verhalten bei Verlust der Befehls- und Steuerungsverbindung, Warnmeldungen bei niedrigem Akkustand, die Beleuchtung, den Flugabbruch sowie alle weiteren Funktionen, die für die jeweilige Klasse vorgeschrieben sind.
Die Zertifikate gelten für genau diese Konfiguration:
| Hersteller | Wingtra AG (Zürich, Schweiz) |
| Modell | WingtraRAY |
| Klassenbezeichnungen | C3 und C6 |
| Hardware-Version | v5 |
| Softwareversion | v1.64.0 |
| Firmware-Version | v2.22.3 |
| Nutzlast | Wingtra LiDAR, MAP61, SURVEY61, SURVEY24, RE-P, INSPECT |
| Zubehör | WingtraRAY Fallschirmrettungssystem, Modul V.1 |
| Verfahren | EU-Baumusterprüfung (Modul B), DR (EU) 2019/945 |
Die Konfiguration ist entscheidend. Eine Klassenkennzeichnung gilt nur für die geprüfte Konfiguration; daher sollten Betreiber überprüfen, ob die Kennzeichnung an ihrem Luftfahrzeug und die EU-Konformitätserklärung des Herstellers mit dieser übereinstimmen. Dies ist unsere zweite Zertifizierung für Wingtra, nachdem wir im Jahr 2025 die WingtraOne Gen II als C3-Drohne zertifiziert hatten.
C3: Offene Kategorie A3, ohne Genehmigung
Mit der Kennzeichnung „C3“ fliegt der WingtraRAY gemäß der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 in der Unterkategorie A3 der Kategorie „Open“. Es sind weder eine Betriebsgenehmigung noch eine Meldung erforderlich, sofern Sie die Grenzwerte für A3 einhalten:
- Es wurden keine unbeteiligten Personen überflogen, und es besteht die begründete Erwartung, dass niemand gefährdet wird.
- Mindestens 150 m in horizontaler Richtung von Wohn-, Gewerbe-, Industrie- oder Freizeitgebieten entfernt.
- Stets Sichtverbindung (VLOS) sowie eine maximale Höhe von 120 m über dem Boden.
- Der Betreiber ist registriert, und der Fernpilot verfügt über den Nachweis über die Online-Schulung der Stufen A1/A3.
Dies umfasst die alltägliche Arbeit in Steinbrüchen, Bergwerken, auf landwirtschaftlichen Flächen und auf ländlichen Baustellen. Eine Übersicht darüber, wie die Kategorien zueinander passen, finden Sie in unserem Leitfaden zu den EU-Drohnenvorschriften – vom Hobby bis zum professionellen Einsatz.
C6: STS-02 BVLOS durch Erklärung
C6 ist die Einstufung, die die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen verändert. Eine C6-Drohne kann gemäß STS-02 geflogen werden, einem der beiden europäischen Standardszenarien in der Kategorie „Specific“. Anstatt eine vollständige SORA-Betriebsgenehmigung zu beantragen, reicht der Betreiber eine Erklärung bei seiner nationalen Luftfahrtbehörde ein und kann nach Bestätigung des Eingangs mit dem Betrieb beginnen. Mit dem Übergang von den nationalen STS-Szenarien zu den europäischen STS-01 und STS-02 ist dies nun der harmonisierte Weg in allen EASA-Staaten.
STS-02 in Kürze:
- BVLOS-Flug über einem kontrollierten Bodenbereich in einer dünn besiedelten Umgebung.
- Bis zu 2 km Entfernung vom Fernpiloten, wenn Luftraumbeobachter eingesetzt werden, bzw. bis zu 1 km ohne diese.
- Maximale Höhe von 120 m innerhalb eines festgelegten Flugraums mit Notfallvolumen und Bodenrisikopuffer.
- Ein Betriebshandbuch, eine Erklärung gegenüber der Behörde sowie ein Fernpilot mit dem STS-Theoriezertifikat und einer praktischen Ausbildung.
Die zugrunde liegenden C6-Anforderungen sind anspruchsvoll. Dazu gehören ein Flugabbruchsystem, programmierbare Fluggeografie, direkte Fernidentifizierung, ein Verfahren für den Verlust der C2-Verbindung sowie eine Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung. Wir gehen im Artikel „Zertifizierungsanforderungen für Drohnen der Klasse C6“ ausführlich darauf ein. Beim WingtraRAY ist das zertifizierte Fallschirm-Zusatzmodul Teil dieses Sicherheitskonzepts.
| C3 | C6 | |
|---|---|---|
| Kategorie | Offen (A3) | Spezifisch (STS-02) |
| Sichtverbindung | Nur VLOS | BVLOS, bis zu 2 km mit Beobachtern |
| Grundstücksfläche | 150 m von bebauten Gebieten entfernt | Kontrolliertes Gelände, dünn besiedelt |
| Verwaltungsangelegenheiten | Registrierung des Betreibers | Betriebsanleitung und Erklärung |
| Kompetenz der Piloten | A1/A3-Online-Schulung | STS-Theoriezertifikat und praktische Fertigkeiten |
Wenn Sie bereits einen WingtraRAY fliegen und auf BVLOS-Betrieb umsteigen möchten, ist das Betriebshandbuch der Punkt, der den meisten Betreibern am meisten Zeit kostet. Wir erstellen die Handbücher STS-01 und STS-02 so, dass sie zusammen mit Ihrer Erklärung eingereicht werden können.
Was dies für Vermessungs- und Kartierungsteams bedeutet
Bei Arbeiten entlang von Korridoren macht sich der C6 besonders bezahlt. Straßen, Eisenbahnstrecken, Pipelines, Stromleitungen und Flussläufe sind lang und schmal, und bei VLOS muss man alle paar hundert Meter abbrechen und den Standort wechseln. Mit STS-02 kann ein einziger Startpunkt mehrere Kilometer des Korridors abdecken. Dank der Flugdauer des WingtraRAY lässt sich mit einem einzigen Flug das erledigen, wofür früher ein ganzer Vormittag mit kurzen Flügen erforderlich war.
Auch große, offene Standorte profitieren davon. Bergwerke, Solarparks und landwirtschaftliche Betriebe befinden sich häufig in dünn besiedelten Gebieten, in denen die Einrichtung eines kontrollierten Geländebereichs realistisch ist – und genau dies ist die zentrale Voraussetzung für dieses Szenario.
Ein Wort der Realitätsnähe: STS-02 ist kein Freibrief. Sie müssen weiterhin das Fluggebiet kontrollieren, Luftraumbeschränkungen beachten und alle zusätzlichen Auflagen erfüllen, die Ihre nationale Behörde vorschreibt. Warum diese variieren, erläutern wir in dem Artikel „Drohnenfliegen in Europa: Warum nationale Behörden eine Rolle spielen“.
So beginnen Sie mit dem Fliegen Ihres WingtraRAY unter C3 oder C6
- Lassen Sie sich in dem EASA-Mitgliedstaat, in dem Sie ansässig sind, als UAS-Betreiber registrieren und bringen Sie Ihre Betreibernummer am Luftfahrzeug an.
- Bitte überprüfen Sie die Konfiguration. Bitte überprüfen Sie, ob die Klassenbezeichnung und die Konformitätserklärung mit der zertifizierten Hardware, Software, Firmware und dem Fallschirm übereinstimmen.
- Stellen Sie bei C3-Flügen sicher, dass jeder Fernpilot über das A1/A3-Zertifikat verfügt.
- Für STS-02-Flüge müssen Sie das STS-Theoriezertifikat erwerben und eine praktische Ausbildung absolvieren. Erfahren Sie , welche Möglichkeiten Ihnen ein europäisches STS-Drohnenpiloten-Zertifikat eröffnet.
- Erstellen Sie Ihr Betriebshandbuch und reichen Sie die STS-02-Erklärung bei Ihrer nationalen Behörde ein.
- Bitte prüfen Sie vor dem ersten Flug, ob Ihr Versicherungsschutz den in Ihrem Land geltenden Anforderungen entspricht.
Unser STS-Kurs findet online und asynchron statt und wird von einer offiziell benannten Ausbildungsstelle durchgeführt, sodass sich Ihre Piloten neben ihrer praktischen Arbeit darauf vorbereiten können.
Für Hersteller: Der Weg in den EU-Markt
Jede in Europa verkaufte Drohne mit einer Klassenzuordnung wurde von einer benannten Stelle geprüft. EU Drone Port ist eine benannte Stelle, die sich ausschließlich auf UAS spezialisiert hat und die Klassen C0 bis C6, Zubehörsätze der Klassen C3 bis C5 sowie DRI-Erweiterungen zertifiziert. Zu den jüngsten Projekten zählen die erste als C6 zertifizierte Drohnen-Dockingstation sowie der „Dronelis Cormoran Spray“ als C5. In unserer Liste der EASA-zertifizierten Drohnen können Sie einsehen, in welcher Klasse sich die einzelnen Modelle befinden.
Sollte Ihr Luftfahrzeug für den europäischen Markt bestimmt sein oder sollten Sie nach einer Hardware- oder Softwareänderung eine Neuzertifizierung benötigen, können unsere Ingenieure bereits beim ersten Anruf gemeinsam mit Ihnen den Umfang der Begutachtung festlegen.
Häufig gestellte Fragen
Ist die WingtraRAY eine C3- oder eine C6-Drohne?
Beides. EU Drone Port hat für das WingtraRAY gemäß der Delegierten Verordnung (EU) 2019/945 EU-Baumusterprüfbescheinigungen als unbemanntes Flugsystem der Klassen C3 und C6 ausgestellt. Die Klasse C3 gilt für Flüge der offenen Kategorie A3, die Klasse C6 für das Standardszenario STS-02.
Benötige ich den Fallschirm, um den WingtraRAY unter C6 zu fliegen?
Ja. Die C6-Konfiguration umfasst die Fallschirm-Zusatzausstattung; diese muss daher installiert sein, um im Rahmen von STS-02 betrieben werden zu können. Ohne diese Ausstattung kann das Luftfahrzeug weiterhin als C3-Drohne in der Unterkategorie A3 geflogen werden.
Darf ich den WingtraRAY BVLOS in Europa ohne SORA fliegen?
Ja, im Rahmen der STS-02. Anstelle eines Antrags auf eine SORA-Genehmigung reichen Sie bei Ihrer nationalen Luftfahrtbehörde eine Erklärung sowie ein Betriebshandbuch ein. Die Flüge müssen über einem kontrollierten Bodenbereich in einer dünn besiedelten Umgebung stattfinden, in einem Umkreis von bis zu 2 km um den Piloten, wobei Luftraumbeobachter anwesend sein müssen.
Welche Pilotenqualifikationen benötige ich?
Für C3-Flüge in der A3-Konfiguration benötigen Sie den Nachweis über die Online-Schulung für A1/A3. Für STS-02-Flüge mit der C6-Konfiguration benötigen Sie das STS-Zertifikat über theoretische Kenntnisse sowie den Nachweis über die praktische Ausbildung gemäß der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947.
Ist die Zertifizierung in jedem EU-Land gültig?
Ja. Eine gemäß der delegierten Verordnung (EU) 2019/945 erteilte Klassenzulassung wird in allen EASA-Mitgliedstaaten anerkannt, sodass der WingtraRAY in allen diesen Staaten nach denselben Vorschriften verkauft und betrieben werden kann. Nationale Behörden können jedoch weiterhin lokale Luftraumbeschränkungen festlegen.
Hat ein Software- oder Firmware-Update Auswirkungen auf die Zertifizierung?
Das Zertifikat gilt für die geprüfte Konfiguration. Jede Änderung, die sich auf die Einhaltung der grundlegenden Anforderungen auswirken könnte, muss von der benannten Stelle geprüft werden, bevor sie für zertifizierte Luftfahrzeuge freigegeben wird. Aus diesem Grund sind in jedem Zertifikat die genauen Software- und Firmware-Versionen aufgeführt.